ＳＳＴＲ本編のレポは以下からどうぞ

「２０２５ＳＳＴＲ道中レポート　前編　田子の浦スタート」

千里浜なぎさドライブウェイ

前日に引き続き、午前中は断続的にまあまあ雨でした。

朝から千里浜に向かい、写真撮ったりとか。

ＳＳＴＲカフェでコーヒー飲もうとしたら、開店前でした。

その後は「のと里山街道」で輪島まで。のと里山街道、通行そのものは問題なくできましたが、ところどころ復旧工事中で、迂回や減速を求められる状況でした。利用される方はスピード出しすぎに注意です。

輪島

輪島朝市むすびでおむすび買ったり、中浦屋さんでえがら饅頭を買ったり。

奥能登の道路状況について

輪島からはＲ２４９を通って奥能登外周をぐるっとしてきました。

Ｒ２４９と、その先の県道２８号は絶景海道との名高いルートで、ジオスポットや塩田、千枚田、灯台など見どころの多いルートです。海岸の隆起や土砂崩れなどもあって従来通っていた道路から迂回路ができていたりして、ところどころ工事中で片面通行などはあるものの、輪島～狼煙間は問題なくバイクで走れました。

従来は海だったところが隆起していて、海側に迂回路を通しているなど、別の意味で驚くような道路もありました。

点在する道の駅なども営業再開してきたので、是非とも訪れて欲しいところです。

道の駅 狼煙

仮営業ながら、営業再開していると聞いて訪れました。ステッカー買いました。

急な斜面をひいこら言いながら歩いて上ると、能登半島最先端と、灯台があります。

道の駅すずなり

お土産やらなんやら買います。

イカの駅 つくモール

ここでは巨大イカとのツーショット撮影ができます。

道の駅 のと千里浜

そのまま富山方面に戻ろうと思ったら、のと里山街道の分岐を間違えて千里浜に戻ってきてしまいました。

ゴール間近のＳＳＴＲライダーに手を振りながらＲ４１５を富山方面に走るの楽しかったです。

晩御飯は富山市内で富山ブラック、おいしゅうございました。

最終日

寄り道しながら東京へ帰ります。

朝イチで、前回リベンジの北アルプス大橋。曇ってはいましたが、北アルプスバックに写真撮れました。嬉しい。

安房トンネルを超えて松本へ。７時台に安房トンネルでＳＳＴＲライダーとすれ違いました。早いですね。

ビーナスライン

松本を抜けてビーナスラインへ。

昨年も行きましたが、とにかく真っ白で何も見えなかったので、景観に感動です。

去年の写真も比較で貼っておきます

景色の良いところで山菜蕎麦／炊き込みご飯を食べて満足

ビーナスライン→メルヘン街道→秩父と抜けて帰りました。

東京から千里浜まで寄り道しつつ行って帰って１６００ｋｍ弱、無事走り切りました。楽しかった。

「２０２５ＳＳＴＲ道中レポート　前編　田子の浦スタート」

１１：５５　道の駅 飛騨たかね工房

そば処信州霧しなを出て、高山方面を目指しＲ３６１を北西に進みます。雨量、おそらく１～２ミリ程度の小雨ではあるんですが、バイクで走っていると雨を受けるのでそれ以上に感じます。
しばらく走ってみて雨装備は浸水等はなさそうですが、走り方なども含めそれなりに気を遣う走行になります。

小一時間走って道の駅 飛騨たかね工房に到着。バイクを下りて少し休憩です。

多くのバイクが止まっていますが雨の中走ってきたせいか、全体的に寡黙な雰囲気があります。

一息ついた後はまたＲ３６１を進みます。道の駅 ひだ朝日村はチェックインだけして通過。

カッパ着てるとそのままではお店等に入れないし、休憩しずらくなるのが難しいところですね。行程表をみると道の駅 ひだ朝日村到着予定は１１：５５、現時刻が１２：２７なので４０分程度の余裕は保ったままです。

道の駅 ひだ朝日村からＲ３６１をそのまま進めば高山です。石川・富山方面に向かうのであれば、高山を北に抜けるのが最短ですが、今回はルール上立ち寄りが必要な「指定道の駅」に立ち寄るために、神岡にある「道の駅 宙ドーム・神岡」に向かいます。

高山に入ってからＲ３６１を右折し、Ｒ１５８の方に向かいます。

神岡に向かうには「Ｒ１５８と飛騨・そま街道（県８９）の交差点を左折し、宮川の方まで向かって県道７５号から北回りで行く」か、それとも「県道７６号経由で南回りで行く」か、といったルートになると思います。

行って戻るのも味気ないか、って思って県７６経由で行こうと思っていたんですが、この辺でナビがちょっとおかしな感じに。
設定がおかしかったのか、雨で誤反応したのか、ナビが突然終了したりと、曲がる場所がわからなくなってしまって、Ｒ１５８と飛騨・そま街道（県８９）の交差点をまっすぐ行くことに。
とりあえずバイクを道端に寄せて、ナビを確認したところ、このまま県道８９号を進めば南から神岡に入れそうです。

ここで県７６号と県道８９号を勘違いしていたのが間違いの始まりでした。まさかあんなことになるとは……ともあれ進んでいきます。

１３：０８　県道８９号

かなり険しい上り道を進んでいきます、途中車とすれ違いました。

道が狭くなって中央線も無くなり「道荒いなぁ」なんて思いながら進んでいましたが……なんかおかしくないですか？

一応道路は舗装されているのですが、砂利が散らばっていて、ところどころ舗装が割れていたり穴が開いていたり。

再度ナビ見ましたがうっかり林道突っ込んじゃったとかじゃなくて、普通に県道みたいです。

とはいえところどころ舗装されてるし半砂利くらいなので、林道未満だしフラットダートかな、ははは。って笑ってみましたけど、ジクサー１５０は完全にオンロードバイクにオンロードタイヤですからね。しかも状況は雨。

少し進んでみましたが、路面状況は改善せず、むしろ悪くなる感じ。
神岡に向かう国道までまだ数キロは有りそうです。

引き返すことも考えましたが、だいぶ来てしまったし、ここまでも結構荒いルートだったし、戻って正しいルートへ進む時間を考えると覚悟を決めて進んだ方がロスは少なそうです。

ということで、バイクを立てたまま傾けない、アクセルを穏やかに操作、さらにはハンドルも極力切らない、という繊細な操作で進んでいきます。っていうか低速でステップ荷重だけで曲がっていく時点で舗装路じゃないんですわ多分。

砂利だからフラットダート？　いやところどころ穴空いてるけど舗装はされているから舗装路？　林道？　県道？　って考えてたらなんか訳が分からなくなってきました。

ガードレールないし崖っぽいところもあるし、谷側キメたらバイクも自分もヤバだな、などと思いつつ。さっきの乗用車本当にここ走ってきたのかと思うとすごいですね。

こんな状況でなければ緑や空気を楽しめるような山中なのですが。あと、落石注意、って看板ありましたけど、路面悪くてそれどころではなかったです。道の真ん中に２０ｃｍくらいの岩転がってましたけど。

無限に続くようなダートを抜けると、完全な舗装路（？）に出ました。

国道を見て思わず「国道だー！！」って叫んじゃいましたよ。
かつて国道に出たことでこんなに感動したことないですね。

どうやらＳＳＴＲライダーも走っているのでメインルートっぽいです。

時間にして２０分程度の軽ダートでしたが、精神的にはハードな道のりでした。
あとで確認したらトヤ峠というらしいですね。

１３：５０　道の駅 宙ドーム・神岡

トヤ峠を後にしてＲ４７１を北上し、道の駅 宙ドーム・神岡に到着です。

とりあえずチェックイン作業をしてカッパを脱ぎ、道の駅に入って腰かけます。時間を確認したら、それでもまだ３０～４０分巻きくらいでした……２０分くらいゆっくり走っていたとはいえ、ルートとしてはそこまで回り道だったわけではないので、ロスタイムはそこまでなかった……のかな。

とはいえ、さすがにつかれましたし、温存しておいた心身の余裕を全部持っていかれた気分です。

ひと休みして気持ちが落ち着いたので道の駅を散策。
カミオカンデのすぐそばなので、関連する展示（ひだ宇宙科学館 カミオカラボ）が有ったりとちょっと風変わりな道の駅ではあります。

ＳＳＴＲライダー向けにステッカー配っていたので頂きました。

雨降っているとタブレットの操作が面倒なので、タブレットはしまいこんで、メインのスマフォのナビで移動することにしました。
ＳＳＴＲ直前に交換したドラレコがスマートモニター対応なので、スマフォで目的地設定して、ナビ画面はスマートモニターで確認、道の駅で懐からスマフォを取り出してチェックイン作業、といった感じです。

通りがかりの道の駅にチェックインして素通り、という場合だとスマフォ出したままで操作できた方が楽なんですが、残りの行程も少ないので誤動作の少ないこの方法で行くことにします。

さて、ここまで来たら富山まであと一息です。
道の駅 宙ドーム・神岡を出てＲ４７１からＲ４１へ、高原川にそって北上します。

１４：５３　道の駅 細入

Ｒ４１を進むと高山本線と並走するような感じになり、そのまましばらく行くと道の駅 細入です。

ここは去年のＳＳＴＲの帰りに寄ったので覚えがあります。
ここで買ったお漬物が美味しかったんですけど……買い忘れました。

気持ち的に一息ついてしまって油断したのか、急に眠くなってきたので、飛騨牛の串焼き買って食べました。

さて、この後は北上して富山市街に市街通って海に出て、新湊大橋渡ったり、道の駅 雨晴行ったりと、海沿いのルートを予定していたんですが、あいにくの天気と、先のダートと雨の中の運転でだいぶ余裕を使い果たしてしまったので、寄り道予定のポイントは飛ばして進もうと思います。

ゴールまでに「指定能登半島地震被災地応援ポイント」への立ち寄りが必要なので、ゴールの千里浜の最寄りである道の駅「ひみ番屋街」に直行することにしました。

１６：１２　道の駅 カモンパーク新湊

Ｒ４８から富山市街に入って富山笹津線（県道６９号）を通って、新婦大橋で神通川を渡ってから北西へ、県道３５号を西に向かい、Ｒ４７２から県道３１号と北に進みます。

富山市街を東西に横切るＲ８に当たってすぐのところに「道の駅 カモンパーク新湊」があったのでトイレ休憩に立ち寄ります。改装中でお店の営業は別の場所でやっているのかと思ったら、よく見たら休業中でした。

Ｒ８を西にまっすぐ行ったところでＲ１６０を北上して途中からＲ４１５を通ります。
このあたりは氷見へ向かうＳＳＴＲライダーが非常に多く、どの道を通ってもライダーと一緒に走る感じです。

信号待ちで知らないライダーと千鳥になって止まるのが、ちょっと面白いですね。

１６：５０　道の駅　氷見漁港場外市場 ひみ番屋街　

いよいよ最後の道の駅になりました。ゴール直前の指定道の駅ということで、雨の中ものすごいたくさんのバイクが並んでいます。

この後、ゴールして、宿の金沢に落ち着くまで、一息ついたり食べたり、といったタイミングが無いので、おなかも空いたし今のうちになにか食べておきたいところです。

とはいえ１６時も過ぎると軽食は……なさそうですね。同じようなことを考えた人が多いのか、簡単に食べれそうなものもほぼほぼない状態。
おとなしく持っていたおにぎりや携行おやつなどを食べます。

この人数がみんな雨の中、長距離走ってきたと思うとすごいですね……道中のチェックインもこれで最後で、あとは千里浜まで行くだけです。

氷見を出てからは県道３０３号を西へ進み途中からＲ４１５へ、あとはＲ４１５を西にまっすぐ進むだけです。Ｒ４１５を走っていると、対向車線からＳＳＴＲライダーが、はじめは道の駅氷見に向かっているのかと思ったんですが、既にゴールして富山方面に向かうライダーだったようです。

スタート初日なので「前日参加のＳＳＴＲ帰りのライダー」とすれ違うことは無いのもあって、Ｒ４１５でたくさんのバイクとすれ違ったのが印象的でした。普段バイク乗っていてあまり手を振ったりしないんですが、ＳＳＴＲ中は目いっぱい手をふってました。

Ｒ４１５からＲ１５９へ折れ、しばらく南下してから左折すると、あとは今浜口の手前までまっすぐです。

１８：００　千里浜なぎさドライブウェイ

いよいよゴールです。
見慣れたルートを通り、千里浜なぎさドライブウェイ、今浜口に到着です。

砂浜の手前で、日本海が見えるこの瞬間が一番感慨深いです。

ここへたどり着くと胸がいっぱいになります。
今浜口から砂浜に降りるとそこに広がるのは日本海と砂浜だけです。

しばらく進んでから、バイクを停め、まずはゴール処理です。

時刻は１８時ちょうど、１３時間半の道のりでした。

写真撮ったり、ゴールしてきたライダーに手を振ったり、一息ついてから、ゴールに向かいます。

なぎさドライブウェイ今浜口でゴール処理はできますが、ゴールゲート自体は数キロ先にあるのでこのまま砂浜を走ります。

砂浜をゆっくり走る、何とも言えない穏やかさは本当に素敵ですね。

その後無事ゴールゲートをくぐり、記念品などももらいました。

ゴール後に頂いた貝汁は、まさに「滋養」といった感じでした、おいしかった。

ゴール後は富山市街のホテルに移動して、あとは濡れた雨具やらなんやらをひたすら壁に掛けるだけの作業でした。　

ゴールして

今年はなかなかハードなＳＳＴＲになったと思います。

以前参加して、一日雨に降られた「よちよちラリー」の経験があったので、雨具に関してはそこそこうまくいったんじゃないかな、と思います。インナーや靴が濡れると、その日だけでなく次の日以降の移動にも支障が出るので……その辺が浸水等無く無事だったので良かったです。
グローブに関しては運転中の浸水は無かったものの、「休憩時やチェックイン時にグローブを外して、少し濡れた状態でグローブ付ける」というのが多かったので結構中まで濡れてしまっていました。
すぐ手を拭けるタオルを別途用意しておくべきでしたかね。

日本海に沈む夕日、またしても見れませんでした。

とはいえ、天気予報を見れば期待できる要素がみじんも無かったので、今回は最初からあきらめていた感もありましたが……来年は見たいな、見れると良いなと、思いつつ、千里浜をバイクで走るだけでも割と胸いっぱいになるので、やっぱり来れて良かったな、と思いました。

ゼッケンナンバーのおかげで、道の駅など道中で声をかけてもらうことが多かったです。自分でもゼッケン見てびっくりしました。いろんな方と話せたので良かったです。そういう意味でラッキーなナンバーだったのかもしれません。

次の日からはアフターＳＳＴＲということで能登半島巡りです。

「２０２５ＳＳＴＲアフター　能登半島／ビーナスライン巡り」

日の出とともに太平洋沿岸を出発し、日没までに石川県千里浜にあるなぎさドライブウェイのゴールまでたどり着くツーリングラリーイベント、ＳＳＴＲ（サンライズサンセットツーリングラリー）に、今年も参加してきました。
出発日は初日の５月２４日スタート、スタート地点は静岡県の田子の浦みなと公園近くの堤防です。

前日前乗り

昨年は秋開催だったので、だいぶ西側の竜洋海岸からスタートしましたが、今年は静岡県田子の浦からスタートすることにしました。東京在住なので前日のうちに静岡に移動して前泊です。

到着したら明るいうちに明日のスタート地点の下見しておきます。

田子の浦みなと公園には大きな駐車場があるのですが、夜間早朝はゲートが閉まって利用できないようなので、その手前道路あたりをスタート地点にしようかな、と思っていました。

実際行ってみて周辺をうろついていると、西側の堤防沿いに行ってみると堤防の上に登れる道があってそちらの方がスペースもあって海側の見通しも良いのでスタートすることにしました。

帰りに道の駅富士に寄ったら同じく初日スタートの方がいて少し話をするなど。週末の天候がどうにも怪しく、雨になりそうで心配という話をしました。前夜のうちにガソリン満タンにして宿に入って早々に寝ます。

当日スタート地点

いよいよＳＳＴＲ当日です。

去年はネカフェに泊まって物音で全く眠れず、寝不足でＳＳＴＲに参加してえらい目にあったので、今回はビジネスホテルに泊まりました。ある程度は眠れたので、体調はそれなりに元気です。

日が昇る前にスタート地点に向かいます。途中コンビニでコーヒーを買って水筒に入れておきます。曇り空なので早めに明るくなってきました。

天気予報を見ると出発地点の静岡は曇りで、すぐに雨が降るような状況では無さそうです。千里浜の方は午後～夕方に雨の予報。事前から雨予報だったので雨降る想定で準備はしていますが、なんとかトラブルなく千里浜にたどり着きたいものです。

公園手前のエリアにはスタート待ちのバイクが並んでいます。
昨日目星をつけていた堤防には数台のバイクや人だかりが。

集団からは少し離れて、一人で出発準備です。
装備等確認して一応大丈夫そうなので朝ごはんを食べつつコーヒーを飲んで落ち着きます。

今回のＳＳＴＲも、愛車のジクサー１５０で参加です。だいたいノーマル、航続距離が長いのとトラブルが無いのが長所です。ＳＳＴＲのシステム登録用のスマフォと、マップ表示用のタブレットを設置しています。グーグルマップに道の駅打ち込んでナビで移動、というオーソドックスなスタイルです。

タンクには予定立ち寄りポイントと時刻を記載した行程表を張ってあります。

基本的には下道を通るルートです、後半に高速ショートカットができないルートなのでオンタイムで進みたいところです。

田子の浦の日の出時刻を、なぜか４：４０分だと思っていて、行程表もその時刻で計算していました。直前に確認したところ４：３６でした。早い分には余裕ができるだけなので良かったですが……逆だったら危なかったですね。

４：３６　スタート

本当であれば朝日をバックに写真を撮りたいところですが、曇り空なので日の出は見れず。

日の出時刻になったらスマフォからスタート地点を登録し、履歴から登録されているか確認して、いよいよスタートです。

まず目指すのは道の駅 とみざわです。

国道１号で富士川を渡り、そのまま川沿いに北上です。
川沿いを走っていると、正面に見事な富士山が。

富士山好きなので嬉しいです、幸先が良いですね、
富士川身延線（県道１０号）を北上していくと道の駅 富士川楽座の横を通るので、一瞬止まってバイクに乗ったまま登録だけします。

５：１６　道の駅 とみざわ

ＪＲ身延線の路線と併走しつつ県道１０号を北上します
富士川沿いのルートは走りやすくて穏やかな気分になりますね。

そのまま走ると、道の駅 とみざわに到着です。

この時間帯だと道の駅は全然営業していないので、立ち寄りもせず登録だけして通過することになります。
この先の道中も「寄ろうと思えば寄れる」くらいの道の駅も結構あるのですが、最終的なポイント数的には足りる予定なので、通り道以外の道の駅はスルーしていく方向です。

まずは甲府方面を目指して北上です。次の目的地は「道の駅 にしじま和紙の里かみすきパーク」。
当初はＲ５２で身延を抜けていこうと思っていたのですが、天気のこともあり、時間の余裕も見ておきたかったので、中部横断自動車道に乗ります。

一応、下道縛りなルート設定なんですが、身延山IC～六郷IC間は無料区間なので、セーフということで？　

５：５５　道の駅 にしじま和紙の里かみすきパーク

道の駅 にしじま和紙の里かみすきパークに到着です。

ここでトイレ休憩。

リニューアルしたばかりなので全体的にきれいな道の駅でした。

さて、事前に作成したタイムチャートを見ると、設定予定到着時刻は６：２５
実際の到着時刻は５：５５

３０分くらい早く行動できているようです。
すこし時間の余裕ができました。

今回は後半のルート的に「時間が無くなってきたら高速道路に乗ってショートカット」という手が使えないので、前半に時間の余裕が作れると、精神的にも余裕が出ますね。

にしじま和紙の里かみすきパークを出発して、Ｒ５２を北上して甲府に入ったところで富士川西部広域農道（県道１１０号）に。
甲府は中心部の外側の農道が走りやすくていいですね。
勿論農道なので、トラクターなどの大型低速車両には注意が必要です。

甲府を抜けて諏訪方面を目指し釜無川沿いを北上します。
時刻は６時を過ぎて、多少交通量が増えてきました。

甲府からの北上ルートにはＲ２０やＲ１４１もあるんですが、県道の方がやや交通量が少ない気がします。Ｒ１４１には道の駅 にらさきなんかもあるので、お好みでルート選択するのが良いのかもしれません。

Ｒ２０に合流してほどなく「道の駅 はくしゅう」に到着。登録だけしてストップアンドゴーです。　

７：０２　道の駅 信州蔦木宿

Ｒ２０をそのまま進むと道の駅 信州蔦木宿に到着です。

ここでいったんバイクを下りて小休止、コーヒーを飲みます。

時刻は７時をまわったところです。道の駅に着いたときはバイクもほとんどいなかったので「あれ？」って思いましたが、ちょっと休んでいると続々とバイクが到着したり通過したりしていきます。

ここは中央道沿いのルートですし、太平洋側／日本海側のルートを通らない場合にはだいたい諏訪／松本を通過していく感じになりますね。この後は松本から安房トンネル経由で飛騨方面に抜けるか、北上して糸魚川ぞいに日本海に出るか、いったん木曽方面に南下するか、といったルートになるでしょうか。

安房峠の下道ルートを通ってみたかったのですが、まだ冬季閉鎖中なので今回は木曽～高山ルートです。木曽までは塩尻まで出てＲ１９を通っても良いのですが、伊那を経由します。次の目的地は伊那にある道の駅 大芝高原。

８：４７　道の駅 大芝高原

Ｒ２０を北上しつつ、諏訪に出る前にＲ１５２に折れていきます。

途中、峠の茶屋も通りましたが、当然のごとく営業時間外。時間外だと展望台も閉まってるんですね。

Ｒ１５２から山を越えてＲ３６１へ、伊那を東西に横断していきます。

伊那、以前通った時にも思いましたが、遠景中景近景の変化がダイナミックな感じでとても好きな景観です。

このままＲ３６１で木曽方面に抜ける予定ではありますが、ここまでだいぶ距離を走っているので、ちょっと寄り道して「道の駅 大芝高原」で一休みしていきます。

道の駅 大芝高原、今回初めて寄ったのですが、道の駅に近づくと急に森っぽくなりますね。

やけに人がいると思ったら経ケ岳の登山道を走るイベント（経ヶ岳バーティカルリミット）が開催されていたようです。
行きかうスポーツウェアや軽装の人と、重装備のライダーの対比がちょっと面白かったです。

道の駅 大芝高原を出てＲ３６１に戻り、伊那に別れを告げ、木曽に向かいます。

９：４１　道の駅 日義木曽駒高原

Ｒ３６１を西に進み、Ｒ１９に当たったら南下してしばらく行くと道の駅 日義木曽駒高原です。
この辺でようやく道の駅が営業中です。

ゴール後に気づきましたがここの、道の駅 日義木曽駒高原でチェックインしてませんね。ゴール条件にはかかわらないポイントでしたが……指定道の駅とかでやらかさないで良かった。道の駅毎に確認する必要はないにしても、スタート地点や指定道の駅などの要所では、履歴を確認してきちんとチェックインできているか確認した方が良いですね。

せっかくなのでお土産とかおやつとかを買います。ゴボウスープの素とか味噌おにぎりとかを買いました。

木曾路はなんだか、緑が濃いですね。

走っていると、ぽつり、ぽつりと、たまに水滴が。もう雨かな、まだ平気かな、などと思いながら先を進みます。

１０：１１　そば処信州霧しな

さて、道の駅 日義木曽駒高原を出た後は開田高原を抜けて飛騨・高山方面へ向かうわけですが「せっかくなら開田高原で蕎麦が食べたい」ということでこの辺でお昼御飯です。

朝早くからやっているお店をあらかじめ探しておいて目途を付けておきました。時間的にも予定から１時間くらい巻いているので大丈夫そうです。

ということでやってきたのは「そば処信州霧しな」、朝９時半から営業している稀有なお店です。

蕎麦もおいしかったですが、山菜や付け合わせもおいしく非常に満足度の高いご飯でした。
よく考えたらＳＳＴＲ中にお店に入って食事するの初めてですね。急ぎたい気持ちもありましたが、寄って良かったです。

さてご飯を食べてお店を出ると、いよいよ雨模様です。
ここから先ずっと雨で、止むことは無いだろう、という感じなので、雨天装備に切り替えます。
もともと撥水ジャケットですが、上からカッパを着て、防水手袋、長靴に替え、カッパの足元が上がってきたりズレないようにバンドで止めておきます。

ここまで順調でしたが、果たして千里浜までトラブルなく走り切れるでしょうか。
安全運転で後半戦も頑張ります。

「２０２５ＳＳＴＲ道中レポート　後編　雨と悪路」

SSTRは日の出とともに太平洋沿岸をスタートし、日没までに石川県の千里浜海岸にたどり着く、ツーリングラリーです。昨年は10月開催という若干イレギュラーな開催でしたが、2025年は５月末の開催です。

SSTRのスタート地点についてですが、基本的には「太平洋側（日本海側でない）任意の海岸線」を自分で設定する必要があります。基本どこでも構いませんが、いくつか注意点があります。

・太平洋側の海際付近の任意の地点であること
・駐車禁止、二輪車進入禁止のエリアでは無いこと
・スタート前（日の出）まで待機したり、スマフォでのスタート作業など、「ある程度落ち着いて駐車できる場所」であることが望ましい

スタート地点で日の出をバックに写真撮影、といきたい気持ちはありますが、海際海岸側にバイクを止めて写真が撮れるところ、というのは実は結構難しい条件です。ある程度海際であれば必ずしも海に接していなくてもスタート処理はできるので、ルールやマナーを守って落ち着いてスタートを迎えられるところを検討してください。

ということで、関東圏からアクセス出来るオススメのスタート地点候補をいくつかまとめてみまし た。

走行時間

日の出とともにスタートで日没までに千里浜にゴールする、ということで、「日の出から日没までの時間＝走行可能時間」ということになります。走行日や場所によって微妙に走行時間が変わります。

例として5/20と5/30のお台場海浜公園→千里浜で日の出日没時間を確認してみます。

2025/5/20 お台場海浜公園 日の出時刻　4:30、千里浜日没　18:58
走行可能時間　14時間28分

2025 5/31日の出　4:27　　日没　19:06
走行可能時間　14時間39分

だいたい14時間半前後、という感じでしょうか。これを目安にスタート地点や、走行ル ートを考えることになります。

日の出時刻は日付以外にもスタート地点によっても若干変わるので、事前に確認しておきましょう。日の出の時刻を調べるには「2025/5/20　スタート地点の地名　日の出」とかでGoogle検索すれば出てきます。

※走行日・スタート地点によって数分変わってくるので、自分の走行日でスタート/ゴール地点は各自必ずご確認ください

原付バイク／下道縛りでの走行について

原付/下道縛りの場合、高速道路が使えない、（安房トンネルなどの）有料道路が使えないことで、ルートが限られたり、走行時間が増えることになります。休憩時間などにもよりますが、関東地方の海際からスタートする場合「江の島スタート」あたりがギリギリゴールできる東端かな、と思います。

もうすこし余裕をもったルートを設定したい場合には、あらかじめ西に移動してスタートすると良いと思います。江の島や茅ケ崎、小田原からさらに西側となると、箱根を超えて沼津あたりになりますが。富士市からスタートであればかなり余裕が出ますね。

参考までにざっくりgoogle mapで距離出してみました。いずれも安房峠を下道で抜けるルートなので、安房峠以外のルートになる場合はさらに余裕を見たほうが良いでしょう。

江の島～千里浜　407km
小田原～千里浜　382km
沼津港～千里浜　373km
富士川海岸～千里浜　350㎞

安房峠について

下道SSTRでは王道ルートともいえる松本から安房峠へ抜けるルートですが、安房峠は５月末まで冬季閉鎖になります。迂回路の安房トンネルは、原付／125cc以下は通行できませんので注意してください。

冬季閉鎖が解除される具体的な日付はまだ決まっていませんが、５月下旬（最終週）になることが多いので、SSTRの開催日と被る可能性が高く、開通日前には通行できません。安房峠を抜ける予定の人は事前に必ずチェックしてください。

「長野県：交通規制情報」

関東圏ライダーのSSTRスタート地点オススメスポット

お台場エリア

都内からもっともアクセスしやすい海岸線、お世辞にも「見通しの良い海岸線」というわけではないので、日の出をバックに写真撮影しようと思うと場所を選ぶ感じ。バイクを止めておけるエリアも少ないので、スタートするライダーで混雑しがちです。海が直接見えてなくても、近くであればスタート処理は可能なので無理の無い場所からスタートしましょう。立ち入り禁止・駐車禁止エリアへの侵入はくれぐれも注意。

暁ふ頭公園

お台場エリアで東側の海を望める公園エリア。
あまり広くは無いが、海側が臨める駐車場があるのでスタート作業もしやすい。海際直近は歩道、芝生なのでバイクでは侵入不可です。近年ではバイクの乗り入れやゴミのポイ捨て、問題行動など悪い意味で有名なポイントになっています。

埠頭エリア

東京湾沿いであれば、埠頭や海浜公園が多数あるのでそこからスタートする、という手もあります。昼間の時間はバイクや人が入れるようなエリアでも早朝は閉鎖されているケースもあるので注意が必要です。また、駐車場や駐車エリアでは無い場所に長時間／大人数で滞在するのは止めましょう。

湘南エリア

都内から移動もしやすく、観光・ツーリングスポットも多いおなじみのエリア。西にも北にも移動でき、関東エリアの中では西寄りでルート距離（時間）を短縮できるので初心者にもおすすめ。
人気スポットなので週末スタートの場合には混雑しがちですが、七里ヶ浜や、照ヶ崎海岸などもあるので、予備の候補として検討ください。

茅ヶ崎サザンビーチ

湘南エリアの定番スポットですが、混雑必須。

江ノ島

人気のツーリングスポット、スタート地点としてはメジャーすぎるのと、スペースに限界があるのでこちらも混雑必須。近隣エリアでスタートできる地点が確保できるならば少し移動してスタートも視野に。

三浦半島東岸・小田原

海際にメジャーなレジャースポットは無いですが、酒匂海岸や港など海岸際に駐車スペースなどが点在しています。東側を見渡せる場所であれば朝日をバックに絵になりやすいのがメリットです。駐車できるスペースなどの場所や入り方がわかりづらいところも多いので可能であれば事前に下見推奨。
体力を温存するなら小田原などに前日泊して前乗り、という手もあります。

静岡エリア

沼津港、富士川海岸など静岡の沿岸からスタートするプラン。かなりの距離を短縮できるので、高速走行が難しい原付/小型バイクや、余裕を持って移動したい人、逆に石川県や能登半島の道の駅巡りなどで前半の走行時間を短縮したい人向け。
関東圏からの参加であれば、夜通し走るよりは前日に前乗りして一泊してしまったほうが良いでしょう。

さらに西に行って浜松、浜名湖周辺の海岸までいくと、白川郷か高山エリアを通って北上する形になり、高速なしのルートも多少ですが余裕が出てきます。東名使えない場合にはスタート地点までの移動も一日がかりとなるので注意してください。

岬ポイント

突端からのスタートで岬ポイントが獲得できます。走行距離が延びがちなので中級～上級者向き。スタート地点に移動も大変なので、事前に移動する事も考えて時間や体力には余裕を持って挑んでください。

石廊崎

伊豆半島最南端の岬。事前に移動するのに距離があるのが難点。

犬吠埼

本州最東端スタート、というのも魅力的。東京方面からは結構距離があるのと、スタートしてから都市部を抜ける必要があるのが難点。

御前崎灯台周辺

関東からは若干遠いものの、比較的アクセスしやすい岬ポイント。ルート的にも走行距離がそこまで長くならないので定番になっています。灯台下のサンロード周辺に市営駐車場がいくつかあるので混雑状況などで移動できるようにチェックしておきましょう。

その他のエリア

海ほたる

海上スタートという唯一無二のポイント。SAなので当然ですが、原付ではたどり着けません。東（木更津）側ルートはかなり遠回りになるが日の出を見ながら海の上を走る事ができるのが魅力的。逆に西（神奈川）側に走るとルートは短いが、開始即トンネル走行なのが悩みどころ。

できれば下見を

御前崎灯台周辺、茅ヶ崎サザンビーチ、暁ふ頭公園の3地点は関東圏では定番の出発地点ですが、近年では非常に混雑するようです。金土日など人の多い日にスタートする場合には、むしろあまり推奨できないエリアかもしれません。

海際の駐車場へのアクセスや、観光スポット周辺のバイクを止めて置けるスペース、というのは地図だけでは分かりづらいことも多いので、あらかじめ候補を絞っておいて、可能であれば一度くらいは下見した方が良いでしょう。

近年はバイク進入禁止エリアへの侵入や騒音、ごみ放置も問題となっているので、マナーを守って「安全で問題のない場所」からのスタートを心がけましょう。

スタート地点が決まったら、日の出の時刻も併せて確認しておくとよいと思います。「日付　地名　日の出時刻」で検索すれば出てきますので、それがスタート時刻になります。

「SSTR 2024 ルート選定案内：関東圏」

道の駅 和良

R418を通って道の駅 そばの郷 らっせぃみさとを通過し、県道68号に入りさらに北上を続けます。恵那市街と、その先の高山市街地を避けていくルートです。

道の駅 美濃白川を出て飛騨川沿いのR41から県道86号に入り、和良川沿いに進みます。次に目指すは道の駅和良です。

県道86号からR256に西に折れ、しばらく行くと道の駅和良です。道の駅に近づくと謎のドーム（？）が見えてきて驚きます。田園風景に突如現るなんらかのドーム。

場所的に道の駅和良のあたりだとは思うのでそのまま進み、道の駅和良に到着。

運動用のドームでした。テニスやゲートボールができるみたいですね。

ところでルート探索中に地図見たときには「和良」を「かずら」と思っていたのですが…

「わら」でした。知らない地名って面白いですね。

顔はめ、一人だと記念撮影できないのが残念ですね。

このわたがし機、今日見たの２回目ですけど、岐阜の道の駅ではスタンダードな存在なんでしょうか。あと、コカ・コーラの瓶自販機とかなかなかレアなものが置いてあります。

飛騨牛コロッケを食べました、おいしかったです。道の駅で軽食を食べるの良いですよね。

道の駅 パスカル清見

道の駅和良を出てからは県道329を通ってまた北上です。この辺はこもれびロードというらしいですね。

名前通りというわけでもないですが天気も穏やかで、川沿いの道を気持ちよく走ります。朝のしんどさがウソのようです。

R479との合流を右折し吉田川沿いをさらに北上。田園沿いを走る感じでしたが、R479に入ってからは若干山道っぽくなってきました。それでも走りづらいということもなく進んでいきます。

吉田川をそれてしばらくすると道の駅 パスカル清見に到着

道の駅 アルプ飛騨古川

R257からそのまま県道73号に進み、飛騨せせらぎ街道を北上します。県道に入ってしばらくすると横を流れる川は川上川に。山を越えると高山市街が見えてきます。途中、道の駅 ななもり清見も近くにあるのですが、すこし遠回りになるので、今回はパス。

ここまで来たところで時間は13時を回っていました。寝不足や雨走行、トラブル疲労の蓄積もあって、だいぶしんどくなってきました。スケジュールの方はじわじわ遅れ気味です。

SSTRではルール上、各県にひとつだけある「指定道の駅」に立ち寄る必要があるんですが、今回のルートでは最後の最後に富山県の「道の駅 メルヘンおやべ」に寄る予定です。メルヘンおやべからゴールの千里浜は１時間かからないくらいです。

当初の予定では「道の駅 アルプ飛騨古川」を出た後は、R471を道の駅 利賀→道の駅 庄川と進むいわゆる「酷道」コースを想定していたのですが、天気が怪しいのと、体力気力も喪失している今の状態で酷道コースは危ないな、と思ったのでサブルートの方にルート変更することにしました。

メインルート

サブルート

実はタイムスケジュール的にはサブルートでもちょっとギリギリではあるんですが、とにもかくにも道の駅飛騨古川に向かうことに。高山市街を避けるようにR158を進み、県道73号からR472に出て北上します。宮川沿いにしばらく走ると、道の駅 アルプ飛騨古川に到着です。

迫られる選択

さて、道の駅 アルプ飛騨古川に到着したのが13:50、サブプランのタイムスケジュールを見ると想定より20分遅れています。

一応、休憩などで調整すれば17:30到着もギリギリ行けなくもない感じですが……実はもう一つ懸念がありました。2022年の10月に開催されたプレミアムSSTRというのがあったのですが、５月開催のSSTRに比べて10月開催場合には走行時間が短い関係で、ゴール時間帯ににバイクが集中しやすく「千里浜直前でバイク渋滞する」という話を聞いていました。一応、千里浜近くに到着できればゴール処理はできるものの、できたら日没前に千里浜を走りたいところです。

すこし余裕を持って千里浜に到着したい気持ちと、だいぶ疲れているのでこれ以上の無理は危ないな、という判断でサブプランを放棄して非常プランに移行することに決定。

ルール上立ち寄りが必要な「指定道の駅」である道の駅メルヘンおやべには立ち寄る必要があります。非常プランは東海北陸自動車道に乗って、福岡ICまでショートカットして道の駅メルヘンおやべに向かうルートです。一応初期プランでは「下道オンリー」という自己ルールはあったんですが、時間が足りない場合に備えて高速ショートカットで時間を巻き返すのが非常プランです。

富山市街を高速ショートカットする想定だとだいぶ時間に余裕ができるのと、来た道を戻るのもなんだなと思い、高山西ICに戻るのではなく、すこし北上して山を越えて飛騨清見ICから高速に乗ることにしました。

道の駅 飛騨古川いぶし

R472を少し北上したところで県道90号（古川清見線）に折れて南西へ向かいます。登ったところに道の駅道の駅 飛騨古川いぶしが見えてきました。本来立ち寄る想定は全然なかったんですが、せっかくルート上にあるのだし、ということで立ち寄り＆チェックイン。

午後に入っていよいよ日が傾いてきました。ルート変更で時間には余裕ができたので無理せず進みます。

道の駅　メルヘンおやべ

道の駅 飛騨古川いぶしを出てそのまま県道80号を進みます。猪臥山トンネルという長いトンネル（4,475 m）を抜けるとR158に合流、そのまま飛騨清見ICから東海北陸自動車道に乗ります。

飛騨トンネルを抜けて白川郷の脇を通り、そのまま北上すると富山市街が見えてきます。小矢部砺波JCTをそのまま北上して能登自動車道に入ります。

福岡IC出口からそのままR8（小矢部バイパス）を進むと道の駅　メルヘンおやべに到着です。

ようやくやってきました。

ゴール直前の指定道の駅、ということでSSTRライダーでにぎわっています。ゴール直前の道の駅ってなんだかみんなテンション高いというか、そわそわしてますよね。

ここでふいに声をかけられたのですが、まさかの、朝にスタート地点の竜洋海岸でお会いしたライダーさんでした。無事ここまで来れたことをお互い喜びました、嬉しかったです。

道の駅の中にはゆるキャラが。なんでファイヤーしてるのかと思ったら、石川／富山地方に伝わる倶利伽羅峠の「火牛の計」伝説由来らしいです。炎上体質とかじゃなかった。

いよいよゴール目前、あとはゴールの千里浜を目指すだけです。

千里浜なぎさドライブウェイ今浜口

メルヘンおやべを出てからR８（小矢部バイパス）をしばらく進み、R４７１へ……行くつもりがバイパス降りるとこ間違えてしばらく行ってからUターン。

山の中を走る交通量の少ないルートですが、前も後ろもバイクが連なって走ってます。

R471からそのままR159と来て、左に曲がればゴールはもう目と鼻の先です。

南側（県道229）は住宅地なので東側から北回りに今浜IC出口付近を通って行くのが推奨ルートです。今浜IC出口を抜けて左に曲がったところで前が詰まって止まりました。ゴール渋滞のようです。

最後に右折するのでその交通誘導で詰まっていたようです。台数の割にはスムーズに進んだので10分もかからず曲がれました。

ゴールの千里浜に入る直前、視界に入る日本海を見た瞬間、なんとも言えない気持ちが胸にこみ上げてきました。

無事たどり着けて本当に良かった。

ゴール

バイクの台数も多く、砂浜に入るまでは道幅も狭いので、ゆっくり進んでいきます。

交通整理をしてくれている方や、ワダチをトンボでならしている方、ゴールで出迎えをしてくれる方、いろんな人が手を振ってくれたり、声をかけてくれたりしています。砂浜に並ぶバイクをみると本当にたどり着いたんだな、という気持ちに。

日中に雨が降ったり曇ったりはしているものの、ゴール付近は風もそこまでなく、なぎさドライブウェイは全面通行可能でした。千里浜口からゴールゲートまでは数キロあるんですが、千里浜口手前あたりからゴール処理（チェックイン）は可能になります。

空いてるところにバイクを止めて忘れないうちにゴール処理をします。

隣の人も記念撮影してたので声をかけて撮ったり撮ってもらったり。なんかちょっとテンション高いんですよね皆さん。

途中力尽きてゴールできるか不安になったりもしましたが、何とかどうにかゴールです。

周りを見ると続々とバイクが入ってきます。後ろを見たら、ライダーのライダーが。

走り始めたらすぐ後ろに初代ライダーのライダーもいて思わず手振っちゃいました。

千里浜口からゴールまでまだ少し距離があるのでゆっくりバイクで進んでいきます。開けた場所でゆっくりバイクで走っていく瞬間は、なんともいえない穏やかさがあります。

日没が近づき、走っているうちに徐々に暗くなってきました。ゴールが近づくと、スタッフやボランティアの方、地元の方が迎えてくれます。

ゴール時にガッツポーズのひとつでもしたかったんですが、ワダチにタイヤを取られそうになってドキドキしながらのゴールでした。砂浜とはいえコケなくてよかった。

雨は降っていなかったものの、雲は多く、サンセットは拝めず。残念。

ゴールゲートをくぐった後は、少し走った先の千里浜なぎさドライビングスクールの敷地内に誘導されてバイクを止めます。

バイクを停めたらゴール後の受付の処理をしてもらうために、ゴール横にある能登千里浜レストハウスに戻ります。千里浜なぎさドライビングスクールから数百メートルは徒歩で戻ることになります。今年は送迎バスも出ていたので、少し並んで乗せてもらいました。

夜明け前からずっとバイクにまたがって運転していましたが、バスの椅子に座ると気が緩んで崩れ落ちそうになりますね。

ゴールまで戻ってゴール受付をして記念品をもらって、その後に貝汁を頂きました。

ゴールではSSTRグッズや能登エリアの観光案内などいくつかのブースがありました。勢いあまってSSTRの帽子買っちゃったけど頭大きいからかぶれるか不安。

11時間半弱かかって447kmの道のりを経て太平洋沿岸から日本海まで到達しました。

今回は時間が限られていたり、途中のロスやミス、アクシデントなどもあって、なかなかしんどさもある道中でしたが、無事ゴールできてよかったです。

ゴール後は、宿のある金沢方面に走ります。千里浜からバイクが三々五々に散っていくのも不思議な光景です。

宿まで小一時間あとひと頑張り、という感じですが、気が抜けてしまってある意味一番危ない瞬間なので慎重に走りました。

宿周辺は食事処が無いのは確認済みなので、晩御飯は宿近くのすし弁です。すし弁初めて入りましたがカレーとかお惣菜もあってなかなか新鮮でした。

無事宿に帰りついて、お風呂に入って、ご飯食べて、あとはもう泥のように眠りました。

いよいよ2024年のSSTRです。今年は初日出走なので10月5日のスタートです。東京在住の身ですが、10月のSSTRということで走行時間（日照時間）が限られるので、前日にかなり西に移動して、静岡県の西端の天竜川の河口、竜洋海岸からのスタートです。

10月5日の竜洋海岸の日の出は5:46、千里浜の日没は17:30なので日の出から日没までは11時間44分です。

５時半前には竜洋海岸の駐車場についていましたが、バンが何台か止まっているものの、バイクは一台も止まっていませんでした。バンの方はサーフィンでしょうか。

トリップメータをリセットしようと思って確認したら、もうすぐ走行二万キロでした。走ってるうちに超えちゃいそうですね。

多少明るくなってきましたが、天気の方は夜半から雨が降り始めて、あいにくの雨模様。前日に東京から浜松まで移動して一泊して満を持しての参加、といきたかったのですが、あまり眠れず体調も良くない感じです、カッパは着てから出てきましたが、荷物の固定や雨カバーなど装備の確認をしつつ、朝ごはんを食べて日の出を待ちます。

日の出を前に、もう一組バイクが入ってきました。SSTRのゼッケン付けてたので「雨ですねー」「早めに中部抜けたほうがよさそうですね」などと軽く世間話。

天気も悪いので道中の無事を祈りつつ、いよいよ日の出時刻です。曇っていて日の出は見れませんでしたが、定刻通りに5:46にアプリからチェックインしてスタートです。

※念のためチェックイン履歴からスタートの記録を確認しておきます。

道の駅 鳳来三河三石

掛塚灯台のすぐ横を抜けて走り出します。最初に目指すのは約50㎞先の「道の駅 鳳来三河三石」、まずはひたすら天竜川沿いに北上します。朝の川沿いは車も少なく快走でした。

天竜川沿いから県道61に折れ、しばらくしてから県道257に入ります。ここからはぼちぼち山道という感じです。

国道などメインのルートも有りますが、今回は基本街中を避け、山中を行くルートを選んでます。と、想定してたルートが一部通行止めになっており、若干ですが迂回が発生しました。５～10分程度の遅れだとは思うんですが、初手から遅れが生じて少々焦ります。

営業時間前なので外観とトイレくらいしか見るものはありません。SSTRのバイクは何台か止まっていました。

道の駅したら、建物も新しくていろいろと充実してる感じはあります。あまりのんびりともしてられないので雰囲気だけですが。

遠目には普通に休憩してる人影に見えるのでびっくりしますね。

あまり時間に余裕も無いので休憩もそこそこに先を急ぎます。天気は相変わらずの小雨模様、体力気力がじわじわと奪われる感じ。

道の駅 上矢作 ラ·フォーレ福寿

道の駅したらを出て少し行くとR257に出ます。しばらく行くと前に大型トラックが山道をゆっくり進んでいて渋滞ができていました。ヘアピンではほぼ停止状態で、いくらなんでもルートの選択が良くない気がします。仕方ないとは思いつつ進行ペースが大幅に落ちて、焦れてきます。

迂回できるかなと思い、ルートを逸れたところ、道を間違えてしまって舗装路から外れてしまいました。オンロードタイヤなので砂利道くらいならともかく、さすがにそれ以上はまずいので恐る恐るUターンしたものの、戻る途中の曲がり角で足元を取られてコケてしまいました。

土の上だったので大きな怪我や故障はなかったものの、タイヤが滑るのでバイクを起こすのに結構手間どり、時間と体力を大きく消耗。荷物を一部下ろしてなんとかバイクを起こして、荷物の固定しながら外周を確認……ミラーに割れが入っていました。

工具はあるもののミラーの代えはさすがに無いので、落ちたりさらに割れたりしないよう、テープで補強を入れて走行再開です。

だいぶ時間をロスしてしまいました。焦ると本当に良くないですね。

気を取り直して走り始めます。「道の駅 アグリステーションなぐら」を通過して、道の駅 上矢作 ラ·フォーレ福寿の里へ。

R257からR418に変わってしばらく行くと「道の駅 上矢作 ラ·フォーレ福寿の里」に到着です。

もうすぐ９時になるので、道の駅のお店も営業開始の気配。

当初のスケジュールより15分以上遅れが出ている状況ではありますが、さすがにちょっと疲れたので少し休みます。

山をいくつか越えてきたせいか、雨の方は落ち着きました。この後も降らないことを祈りつつ走り始めます。

道の駅 道の駅 そばの郷 らっせぃみさと

R418をひたすら進み、「道の駅 道の駅 そばの郷 らっせぃみさと」に到着。道の駅に付いたらついバイクを見てしまうのですが、古い大きめのオフ車が止まってるだけでSSTRのバイクは見かけませんでした。

9時半を過ぎると道の駅もボチボチオープンしてくるので、軽く眺めたりとか。道の駅好きなので行ったことない道の駅は楽しいですね。

道の駅を出発しようとバイクに戻ったところ、ご老人に声をかけられました。僕の乗ってるバイク（ジクサー150）がコンパクトで良いね、と、あとは排気量を聞かれたりとか。なんでも600ccクラスのバイクを乗ってたとかでさすがに取り回しも大変なので処分したとか等々。昔バイク乗ってたんだなー、ジクサー150は軽くて走るので良いですよ、などと思いながら雑談してたら、重いバイク処分して今乗ってるのはアレ、って言われて視線を送るとその先には道の駅入ってきたときにオフ車が。全然現役ライダーでした、失礼しました。そのオフ車も20年以上乗ってるとかですごいなぁ。

もうちょっと話してたい気持ちはあったのですが、時間も気になるので挨拶して出発（バイクの写真だけでも撮らせて貰えば良かった）。

道の駅 美濃白川

道の駅らっせいみさとを出た後もR418を北上。このへんは恵南ハクウンボク街道とも呼ばれるそうで、山道と言うわけでもないほどの山間部を川沿いに進んでいくのが気持ちよいルートになっています。紅葉が見所のようですが、さすがにちょっと早かったですね。

長らく走ったR418を離れ木曽川を渡ったところで県道68号に入ります、恵那市街を迂回するルートです。この辺は恵那白川かえで街道と呼ばれるそうです。岐阜県、かなりの道にナントカ街道って付いている不思議。

飛騨川に出たあたりからR41に入り、飛騨川を北に遡る形で進んでいきます。この後しばらくは高山本線と併走です。

R41をしばらく進むと道の駅 美濃白川です。

道の駅 らっせいみさとから美濃白川までは45km約1ｈの道のりで、さすがに疲れたので少し休憩します。天気の方はようやく日が出てきて、少し暑いくらいになってきました。

朝からずっと走ってるしさすがにお腹空いたなー、って思いつつ道の駅をちょっと散策。白川茶が名産だそうで、お土産にお茶を購入。

白川ハムも食べました。肉うめー。ついでに朝水筒に入れておいたコーヒーも飲んでひと息。

道の駅 美濃白川を出て飛騨川沿いにR41を北上しても良いのですが、その先の高山市街を避けるため、県道86号を通って山道をひたすら進みます。

あいにくの天気や体調などもあってなかなかハードなスタートとなりました。時間が気になって焦る気持ちもありますが、山間の道を走っていると穏やかな気分になってきます。走行時間も５時間超えて、そろそろ折り返し地点、といった感じです。

簡単な持ち物リストを作ってみました。

SSTR専用装備：かまぼこ板

千里浜でゴールしたときに、夕日をバックに愛車の写真を撮りたい、というのは当然の流れかと思います。ところが現地で砂浜にバイクを止めようとすると、スタンドが砂に沈んでいくので、最悪バイクごと転倒します。

スタンド下に板を入れる事で設地面積を増やし沈み込みを防止することができます。

かまぼこ板くらいのサイズがちょうど良いと思います。もちろんかまぼこ板である必要はないですが木切れや金属板等、なにかしら用意しておくと良いでしょう。穴を開けてひもを付けておくとバイクに乗ったまま板を地面に落とせる/回収できるので便利です。

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かまぼこ板が用意出来ない場合に。紐通し用の穴も空いています。

スタンドカバーはメーカや車種ごとに出てたりするので探してみてください。

持ち物・やることチェックリスト

バイクの点検

行って帰ってを考えるとかなりの長距離走るので事前に各所点検しておきましょう。

オイル交換、タイヤの空気圧チェック、チェーンのたるみ、バッテリーの電圧チェック／充電、タイヤの溝確認、灯火類の点灯チェック、ブレーキ類のチェックなど

自分で一通りの点検してもいいですし、オイル交換等のついでに確認してもらうのも良いです。

免許証・SSTRルールブック・リストバンド

当日は忘れないように、ルールブックは事前に一読しておきましょう。

※ルールや詳細が変更されることもあるの公式サイトをもう一度チェック

ゼッケン貼り付け

正面・サイドから見てゼッケンナンバーがわかるように（人や荷物で隠れないように）とのことです。※ゼッケン自体の複製利用は不可なので注意

保険証

事故だけでなく、急な体調不良など、もしもの為に。

常備薬

普段飲んでるお薬や、酔い止め、胃腸薬、痛み止めなど、多少余分に持っていきましょう。応急セットに追加しておいても良いと思います。

現金

最近は電子決済でなんとかなるケースがほとんどですが、もしもの為にある程度持っておきましょう。現金のみの有料道路なんかもあるので小銭交じりで1000～2000円くらいはポケットに入れておくのも良いです。

ETCカード

普段高速道路あまり使わない場合には差し忘れもあるので出る前に一度確認しましょう。ETC端末が無いバイクでも、有人窓口でETCカード出せば高速に乗れますので持ってて損はないです。

事故時の連絡先／レッカー等

あまり考えたくないことではありますが、事故や車両トラブルに備えて、保険やレッカー（JAF）等の条件や利用方法の確認、連絡先のメモを準備しておきましょう。

スマフォのトラブルなんかもふまえて、連絡先の控えは紙に書いておきましょう。保険証や常備薬などと一緒に防水ポーチやジップロックに入れておくと安心です。

着替えや洗顔セットなどの宿泊準備

千里浜に行ってそのまま日帰りで帰ってくる、という方は少ないと思いますので、宿泊を考慮した着替えや、洗顔セット、耳栓など。

防寒ウェア・雨具

雨など突然の天候の変化だけでなく、アルプス越えなど、標高が高いエリア、山道は平地部に比べて下手をすると１０度近く気温が下がることもあります。秋冬用を持って行ったり、普段より１～２枚多めに上着を持っていくくらいでも良いかと思います。レインウェアは風を通さないので最悪防寒着にもなります。

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走行時に雨が降っても良いように。

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ブーツが防水で無い場合には防水カバーを持って行くと良いです。

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首むき出しだと意外と体力を消耗するので薄手でもなにかしら付けていた方が良いです。

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日中、長時間、太陽を背にしての移動になるので、日焼け気になる方は露出部に対策しましょう。汗・水、摩擦に強く落ちにくいものがオススメです。

パンク修理

長距離ライディングのときに困るのがパンクです。パンク修理キットには穴を塞ぐタイプと、中から液体を充填するタイプがあります。手軽なのは充填タイプですが、後でタイヤ交換するときに清掃が必要になるのでその点がネックでしょうか。

穴をふさぐタイプのパンク修理キットはYoutubeなどで探すと動画もあるので、山の中で困る前に一度くらいチェックしておくと良いと思います。

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空気入れ

手入れのポンプなんかもありますが、最近だとバッテリー駆動のものもあるのでそちらが便利です。長距離ツーリングだけでなくても、空気圧が減ってきたときのちょい足しにガソリンスタンド行ったりしなくてもすむので普段使いもできるのでひとつあると重宝します。

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バッテリー内蔵のエアーポンプ。

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シガーソケットの１２Vで動作するエアコンプレッサー、バッテリー内蔵では無いので充電の手間が無く、その分安い／軽いです。必要な時にバッテリーが死んでて使えない、ということもないのが良いですね。

ガソリン携行缶

給油には余裕を持って、と言いたいところですが、土日営業してない・営業時間短いガソリンスタンドも多いので、非常用にガソリン携行缶を持っていくと安心です。通常は1Lもあれば大丈夫かと思いますが、タンク容量や燃費によっては給油が間に合わない場合もあるので、給油箇所の想定や必要に応じて中型サイズの携行缶の検討も必要かと思います。

法規上、ガソリン携行缶は（基本的には）金属製のものになります。また「セルフスタンドで自分で給油」もＮＧなので、あらかじめセルフではないスタンドで給油してもらいましょう（セルフのスタンドでも人が常駐しているので、頼めないこともないです）。最近では使用用途聞かれたり身分証明書を求められたりとなかなか厳しいものがあるのでバイクで行った方が説明が早いです。

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プロテクター

安全のために、もしもの為に普段使っていない人もこの機に用意してみるのはいかがでしょうか。種類たくさんあるのですが、ジャケットタイプ/パーカータイプが使いやすい/着やすいのでオススメです。春秋冬ならパーカータイプ、夏にもバイク乗るならメッシュタイプ、オールシーズンを一着で使いまわしたいならフルメッシュのインナータイプ（冬は上に着込めるので）が良いと思います。

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モバイルバッテリー・充電プラグ

SSTRはスタート地点や道の駅など、各ポイントの登録を行うのにスマフォが必要です。充電切れは何よりも怖いので充電器やモバイルバッテリーが有ると良いと思います。予備のスマフォ・回線があっても良いですね。

バッテリーは10000mAhも有れば、一日持つかとは思いますが、バッテリーが弱ってるor消費電力が多いスマフォや、複数のスマフォと使いたい＆充電したい場合にはより容量の多いバッテリーや、モバイルバッテリーの複数持ち、という手もあると思います。

バイクのUSBコネクタ増設をショップに依頼する場合、場合によっては結構時間がかかることもあるので早めに手配しましょう。

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12Vのシガーソケットも付いている優れもの。

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バイクのバッテリーから電源を取るタイプです。自分で加工する場合には結構手間かかる場合もあるのであらかじめ作業手順など確認しておきましょう。

工具・トラブル対応

普段車載している工具があるようならそれで良いかと思います。よくあるトラブルとしては「疲労で立ちゴケしてレバーが折れる」などがあるので、最悪レバーの代わり・補助になる六角や、ステーなどがあると便利かと思います。

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ぐるっとひと巻きするとしっかり固定できる自己粘着テープです、とにかく一個持ってると便利。テープ自体もしっかりしていて、べた付きづらいです。普段は配線の補強・絶縁なんかに使ってますが、トラブル時になにかを固定したり、簡易防水的な用途にも使えます。雨降って来た時にどうしてもスマフォ充電したい時に、スマフォとケーブルの間をテープで巻いてしのぐ、なんて用途にも使えます（あくまで簡易・応急処置ですが）。

トネ(TONE) ソケットレンチビットセット MIX21620P ビット差込 &6.35mm(1/4″) レッド 内容18点

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ミニ工具セットです。ラチェットが小型なので本格的な整備には向いていませんが、コンパクトで一通り入っているのが良いです。コレに必要なものを足していくのも有りです。

DeeAWai ボールポイント　六角レンチセット 9本組　ボールヘッドロングアーム六角棒レンチセット　1.5mm-10mm-CRV クロムバナジウム鋼 六角レンチ　DIY　デジタル修理　車　機械　バイク修理に適用， シルバー

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京都機械工具(KTC) ロッキングプライヤー曲線あご (ワイヤーカッタ付) 100WR

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六角レンチやロッキングプライヤーは、立ちゴケ等でレバーやステップが折れた場合に、タイラップ等で固定して代わりにする、といった非常手段にも使えます。

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折れたペダルやレバーに固定することで緊急修理ができるキット。

エルパ (ELPA) 結束耐候 １５０ｍｍ 黒 KBF-S150100(BK)

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結束バンドはパーツや荷物が折れたり外れたりしたときに、とりあえず固定できるの有ると便利です。耐候性が高い黒推奨。

高速道路

高速道路に乗る場合には、反射板と停止表示灯（発煙筒）の積載が必要になります。普段使わない方はETCカードの確認も忘れずに。パープルセイバーは反射板の代わりに使えてコンパクトです。

エーモン(amon) パープルセーバー 三角表示板の代わりに コンパクトで収納しやすい バイクのシート下など 停止表示灯 道路交通法施行規則適合品 6910

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エマーソン バイク用品 バイク専用 三角停止表示板 EMERSON EM-359 TS 国家公安委員会認定品

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ロードサービス

できればお世話になりたくは無いですが、マシントラブルで山道で動けなくなる、といった場合にはゴール以前に山から下りるのも困難、ということも考えられます。

JAFに加入しておくと１５kmまではレッカー無料になります（それ以上は距離に応じて）。任意保険などでもロードサービスのオプションある事が多いので、連絡先や条件なども併せて確認しておきましょう。

その他

救急セット

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紙の地図

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最近ではスマフォのナビを使う方が殆どかとは思いますが、お守り代わりに持っておくのも有りかもしれません。「甲信越版」と呼ばれるタイプは石川県（千里浜周辺）は含まれませんので注意。

水筒

当日の気温にもよるとは思いますが、冷たいものや温かい飲み物を入れておける水筒があると、ほっと一息付けるのではないでしょうか。コンビニなどで手軽にコーヒー買えるところも増えましたが、水筒があると飲みきれない場合にも移し替えて移動できるので便利です。大きいのも良いですがコンパクトなものをひとつ持っていくと良いです。

タイガー魔法瓶 水筒 500ml スクリュー マグボトル ステンレスボトル 真空断熱ボトル 保温保冷 在宅 タンブラー利用可 スチールブラック MMZ-K501KS

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行動食

時間に追われて、長時間なにも食べれない・食べないで運転、というのはけっこう危険なので、おやつになるようなものを持っていくと良いです。ガチ目の行動食/非常食でも良いですが、普段食べているような好きなおやつを持っていくのも良いですね。

眠気覚まし用のガムなども併せてどうぞ。

井村屋 スポーツようかん あずき 40g×10個

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心の準備

忘れ物や道中困ったことが無いように、できるだけ準備しつつ、あとはパニックにならない平常心が必要なのかもしれません。皆様ご安全に。

スタート地点やルートがある程度決まったら、途中で立ち寄りポイントの一覧と、到着予定時間・休憩時間を工程表として一覧にしておくと便利です。

関西圏スタートなんんかでは走行時間がギリギリになることも少ないので必要ないかもしれませんが、関東圏であったり、下道ルートであれば時間の目安や到着場所について目安があった方が走りやすいと思います。

※ルール上立ち寄り必須となる「指定道の駅」および「能登半島地震被災地応援ポイント」に関してはルート選定の時点であらかじめ確認しておきましょう。

「「指定道の駅」「能登半島地震被災地応援ポイント」のご案内」

「石川みち情報ネット」（通行止め／工事情報）

工程表の作り方

作り方としてはエクセルやスプレッドシートに立ち寄るポイントを一覧にして、その間の移動時間をグーグルマップなどで検索しておき記入していきます。休憩時間も設定して時間を足していけば、スタートからゴールまで実際にどれくらいで走れるか、時間内に目的地に到着できるか、という検討ができるようになります。

最初は地図を見ながら多めに立ち寄りポイントを設定して、休憩時間や走行時間を見て削っていく、というのも良いと思います。

また工程表を作ると各区間の大まかな走行距離がわかるので、自分のバイクの走行可能距離に併せて給油ポイントも設定しておきましょう。山岳部に入ってしまうとスタンドが営業してない＆土日祝休みということも多いので併せて確認してください。

６０分から９０分に一回程度、休憩が入るようにするのが良いと思います。

また休憩時間については立ち寄り時に10分を目安に設定しておくとよいと思います。また、長時間の走行後や昼、午後に長めの休憩時間を入れておくと安心です。上記の工程では信州蔦木宿と日義木曾駒高原の間が約２時間と最長区間だったので休憩を多めに入れてあります。個人的には、昼食などをしっかりとるよりは、道の駅などでこまめに休憩しながら間食／軽食をとる方が好きなので「まとまった休憩時間（１ｈ程度）」は設けずに「少し長めの休憩時間（20min程度）」を何回か設けています。この辺は自分の好みで設定／調整すると良いと思います。走行時間が長いので水分／カロリーはしっかりと取っていきたいところです。

立ち寄り箇所が多いと、10分休憩でも積み重なって結構な時間になってしまいますが、休憩時間＝予備時間と考えてそのまま積算していくのも有りだと思います。休憩時間を減らせば時間短縮できますが、無理は禁物です。ポイントが足りている場合は道中すべての道の駅に立ち寄る必要もないので、飛ばす／減らす、という選択肢もあります。

ともあれ、道中の安全のためにも、適度な休憩時間を設けるのも計画のうちです。

実際の交通状況にも影響されるので、あくまでも目安ですが、時間が足りなくなった場合に「高速道路にのるかどうか」の判断をする場合にも目安があった方がわかりやすいです。上の工程表では「ななもり清見」到着時時点で必要ポイントが確保できているので、その時点で15～16時過ぎているようなら高速道路に乗ってゴールに直行する予備プランを設定しておきました。高速利用時の移動時間をメモしてあります。

実際に走った感想

・観光名所やフォトスポットなど寄りたい場所はあらかじめピックアップしておく（工程表に入れておくとわかりやすい）
・Googleマップの移動時間は意外と正確なので、実際移動してみるとそこまで時間変動は無い（渋滞は除く）
・渋滞にハマると時間をロスするので、行程に余裕を持たせるか、ルート選定の段階で渋滞を避けるか、通過時間を調節する
・10時～11時前だと道の駅に立ち寄ってもお店が開いていないので、使えるのは自販機とトイレのみになる。朝食などはなにか買っておくか、山道に入る前にコンビニやチェーン店などに入る

基本的に平日スタートであれば朝夕時間帯に都市部が混雑、土日であれば観光地周辺が混雑しがちなので、それも踏まえて時間調整が必要です。

走行／到着時間について

事前に作成したルートを本番に走ってみたところ、都市部を避けたせいもあって、ポイント間で設定していた走行時間は各区間で１～３分程度の差くらいしかありませんでした。休憩時間については、トイレ休憩して軽くストレッチをして、特に問題がなければ出発、という感じで5分未満になることが多かったです。
トラブルもなく走れたのもあって、午後は時間に余裕が出てきて、後半は道の駅のお店を軽くのぞいたり、間食をしたりと、休憩を多めにとったりしました。最終的には日没まで１時間以上余裕を持ってゴールに到着しました。

初めての参加だったり、ルートや時間に不安な場合には、「プレＳＳＴＲ」とばかりにテスト走行をする良いと思います。工程の１／３～半分くらい走って帰ってくれば、日帰りor前泊一泊くらいで帰ってこれるかと思います。
スタート地点の下見もできますし、同じ曜日・同じ時間にスタート、までそろえると、交通状況なんかもわかりやすいのでおススメです。一人プレSSTR、結構楽しいです盛り上がります。

工程表を作成したら紙に印刷してバイクやタンクバッグなどに張り付けておくと当日もわかりやすいです。走行時間や休憩時間については個人差なども大きいかと思いますので自分に合った設定をしてください。くれぐれも無理せずご安全に。

SSTRは太平洋側の任意のスタート地点から石川県の千里浜海岸を目指すツーリングラリーです。

関東圏でのおおまかな移動ルートをまとめてみましたが、ルートの設定の前に、まずは大まかにスタート地点を決める必要があります。

スタート地点が決まったら、当日の「スタート地点の日の出時刻」と「千里浜の日没時刻」を調べます。この、日の出時刻から日没時刻までがSSTRの走行可能時間となります。日没時間までに千里浜までたどり着けるようなルートを考えていきます。

2024年は10月開催で日照時間の関係で、走行可能時間が少なくなっています。時間に余裕をもってルート選定を行ってください。また高速道路・有料道路を使えない原付クラスのバイクなどはスタート地点を西側に設定するなど、走行距離の調節が必要になるかと思います。

時間設定

グーグルマップなど、地図ソフト等で検索していくので良いと思いますが、スタート地点～千里浜までナビでいきなり移動する、といった方法だと道の駅などの立ち寄りポイントの選定が難しくなります。特に立ち寄り必須になる「指定道の駅（３ポイント獲得）」は都道府県にひとつしかないので、事前のルート選定に盛り込んでおいた方が無難です。
指定道の駅をふまえつつ大まかにルートを決めて、そのルートを２～３分割して、その間でルート検索しつつ、道の駅など立ち寄りポイントを決めていくとルート選定もしやすいです。

休憩時間については立ち寄り時に10分を目安に設定しておくとよいと思います。トイレ行ったりなにか飲んだり体を動かしたり、というのがだいたい10分ですね。また、昼や午後に長めの休憩時間を入れておくと安心です。また朝10時前には道の駅に立ち寄ってもお店が開いていないので、使えるのは自販機とトイレのみ、ということが多いです（道の駅のお店のopen時間も場所によって違います）。朝食などはあらかじめ買っておくか、コンビニ/チェーン店などに寄る、のが良いでしょう。

立ち寄り箇所が多いと、10分休憩でも積み重なって結構な時間になってしまいますが、休憩時間＝予備時間と考えてそのまま積算していくのも有りだと思います。時間が足りない場合、休憩時間を減らすのも良いですが、ポイントが足りている場合は道中すべての道の駅に立ち寄る必要もないので、立ち寄りポイントを飛ばす／減らす、という選択肢もあります。ともあれ、道中の安全のためにも、適度な休憩時間を設けるのも計画のうちです。

ルート設定

150㏄以上のバイクであれば高速道路や有料道路の利用も可能なので、必要であれば積極的に利用したいところです。関東圏スタートの場合、都市部を抜けることになるので、スタートしてすぐ高速道路に乗って距離を稼ぐのも良いと思います。ある程度距離（時間）を稼いで余裕をもたせれば、走りたいエリアやルートを中盤～後半に設定しやすいです。

10月開催であればほぼ心配ないかもしれませんが、安房峠など一部の峠は冬期通行止めになっていることがあります。冬季閉鎖開始日／通行再開日はその年によって違うのであらかじめ確認しておく必要があります。

走ったことのないルートについて考えるのはなかなか難しいですが、それもSSTRの醍醐味とも言えます。関東圏スタートの場合には400㎞を超えることになるので、SAや道の駅のポイントを押さえつつ適度に休憩を取っていくと良いと思います。

高速道路に乗れるバイクであれば、計画段階では「下道を走るルート」であっても、後半になって「想定より距離が稼げない」、「時間が足りない」と危なくなったら「高速で時間短縮」という手段が選択可能です。保険として高速道路と並行して走れるルート選びや、おおよその通過時刻を確認しておくと、もしもの時も安心です。

立ち寄りポイント

大まかなルートが決まったら道の駅などの立ち寄りポイントを設定していく、という流れでよいとは思いますが、ルール上「指定道の駅」および「能登半島地震被災地応援ポイント」に一カ所ずつ立ち寄りが必要です。

「「指定道の駅」「能登半島地震被災地応援ポイント」のご案内」

スタート地点付近や道中で立ち寄れそうな「指定道の駅」があるかどうかまずは確認してみましょう。ちょうどよい指定道の駅が無い場合には石川県の「メルヘンおやべ」がゴール付近の「指定道の駅」になっているので最後に立ち寄るようにしましょう。

「能登半島地震被災地応援ポイント」に関しては「道の駅 織姫の里・なかのと」や「氷見漁港場外市場
ひみ番屋街」がゴールに比較的近いポイントになっています。

能登半島の道路事情について

道の駅 狼煙や輪島市など、奥能登エリアへの移動ルートは確保されていますが沿岸部は未復旧・通行止めのルートがあり、外周をぐるっと一周するルートは使えないと思った方が良いです。複数個所寄ろうと思うと行って戻ってまた行って、とかなりの遠回りになるケースもあるので、ルート選定や、走行距離、時間には注意してください（給油ポイントも少ないです）。

「石川みち情報ネット」（通行止め／工事情報）

圏関東圏のルート例

参考までに関東圏発の移動ルート案を挙げておきます。下道メインで書いていますが、序盤はある程度高速道路でショートカットする前提で考えてもらえばよいと思います。

基本的に平日スタートであれば朝夕時間帯に都市部が混雑、土日であれば観光地周辺が混雑しがちなので、それも踏まえて時間調整が必要です。

高崎・上越ルート

東京埼玉を抜けて、高崎まで行き、軽井沢、上田と抜けて、上越市から日本海沿いに千里浜を目指すルート。高崎を過ぎてからは日本海に出るまでは国道１８号をひた走る。上越自動車道が並走しているので、時間調整がしやすく、またルート上に道の駅も多いので、ポイント取得や、休憩がしやすい。東京～埼玉～群馬と、序盤はひたすら都市部を抜けるのが難点だが、関越自動車道でショートカットできる。日本海側に出てからは北陸自動車道と並走する国道8号線を行く。8号線の親不知海岸エリアは、日本海の断崖をぬって道路が続く絶景ロード。
関越道→上信越道→北陸道とほぼ高速道路と並走するルートなので時間調整がしやすい。

松本・塩尻ルート

松本から北アルプスを越えて日本海側に出るルート。松本までは富士五湖周辺から国道20号（R20）で諏訪を抜けて行く。スタート地点や時間の都合で、前半に距離を稼ぎたい場合には中央道で松本まで一気に行ってしまう手もある。諏訪～松本あたりの都市部は普通に渋滞もあるので高速に乗るなら松本ＩＣまで抜けてしまったほうが良い。

松本から北アルプスを越えるのにいくつかのルートがある。

△白馬・糸魚川経由

松本からR147、R148をひたすら北上して糸魚川から日本海に出るルート。その後は日本海沿いに新潟→富山→石川県と抜けていく。時間が足りなくなった場合は日本海側に出て北陸自動車道で巻く。

△乗鞍・富山経由

松本から乗鞍方面へR158で西に抜け、安房峠で北アルプスを越える関東勢SSTRの定番ルート。安房峠を越え平湯からはR471を抜けR41を北上して富山市街に。富山市街からは北陸道経由で多少の時間短縮が可能。

登山シーズン中であれば穂高岳や乗鞍岳などがあるR158は混雑注意。またR472で富山に抜けてからは市街地走行なのでスローダウンしがち。

※安房峠から少し道をそれたところに北アルプス大橋がある、SSTRライダー御用達（？）の撮影スポット。
※安房街道について
積雪のため冬季～春季は通行止め。11月ごろから冬季通行止めになり、5月最終週に通行止めが解除されることが多い。迂回路として安房トンネルがあるが、自動車専用道なので125㏄以下の原付では通行できない。安房トンネルが通れる車両であればどちらを通っても良いが通行止めの場合、松本まで戻って北周りのルートになるので大幅なタイムロスとなる。通行止めの具体的な日付は天候などによって毎年変わるので必ず事前に確認を。

※10月の安房峠・アルプス北大橋周辺について
既にSSTR期間中ですが、今年は開催期間中に雨が降っているのもあって、路面に濡れた葉が落ちたままになっている状況です。ウェット路面に落ち葉という大変すべりやすい状況なうえに、下りだとスピード出やすいのもあって本当に危ないです。可能であれば安房トンネルを走行するか、走る場合には十分ご注意ください。

△飛騨高山から白川郷経由

乗鞍ルートの安房峠を超えたところで、平湯からさらに西に向かい、R158を走り高山に出て、白川郷経由で富山に入るルート。白川郷まで出てしまえば、東海北陸自動車道も利用可能。

△塩尻～木曽～飛騨～白川郷

塩尻から木曽に向かい飛騨高山へ進み、飛騨高山以降は白川郷～富山と進む。都市部を避けて山岳エリアをひたすら進むルート。2023年SSTRで実際に走行しました。

工程表の作成

ある程度ルートが決まったら立ち寄り場所を決めたり時間配分をメモしていきましょう。人によっては必要ないかもしれませんが、工程表があると当日の行動をシミュレーションしやすいです。

「立ち寄りポイントの設定と工程表作成」

日の出とともに太平洋沿岸をスタートし、日没までに石川県の千里浜海岸にたどり着くツーリングラリーのSSTR、2024年は10月の開催です。

SSTRのスタート地点についてですが、基本的には日本海側でなければスタート地点は任意の海岸線であれば、どこでも選べますが、いくつか注意点があります。

・太平洋側の海際付近の任意の地点であること
・駐車禁止、二輪車進入禁止のエリアでは無いこと
・スタート前（日の出）まで待機したり、スマフォでのスタート作業など、「ある程度落ち着いて駐車できる場所」であることが望ましい

スタート地点で日の出をバックに写真撮影、といきたい気持ちはありますが、海際海岸側にバイクを止めて写真が撮れるところ、というのは実は結構難しい条件です。ある程度海際であれば必ずしも海に接していなくてもスタート処理はできるので、ルールやマナーを守って落ち着いてスタートを迎えられるところを検討してください。

ということで、関東圏からアクセス出来るオススメのスタート地点候補をいくつかまとめてみまし た。

※2024年９月の「能登半島豪雨」の影響

ゴール付近の千里浜のある羽咋市や宝達志水町では大きな被害が無かったことから、改めて日程通り開催されることとなりました。但し、被害の大きかった「奥能登（珠洲市、輪島市、能登町）への通行は控えて」との通達も出ていますので、SSTR当日やアフターなどで奥能登を走る計画されていた方はルート変更などが必要となります。

ルール上立ち寄りが「必須」だった「能登半島地震被災地応援ポイントへ1ヵ所以上立ち寄る」に関しては「任意」に変更され、珠洲市、輪島市、能登町に設定されていた能登半島地震被災地応援ポイント（計5ヵ所）が除外されました。奥能登以外の能登半島地震被災地応援への立ち寄りは３ポイントで変わりません。また、ゴールまでの必要ポイント数も12ポイントで変わりません。

そのほかにもルールが変わっている部分もあり、詳細に関してはWebサイトでしか確認できませんので、出発前に必ずご一読ください。

「奥能登豪雨災害へのお見舞い／開催について」

「SSTR2024 ルールおよび立ち寄り地点の一部変更について」

※10月の安房峠・アルプス北大橋周辺について

既にSSTR期間中ですが、今年は開催期間中に雨が降っているのもあって、路面に葉が落ちたままになっている状況です。ウェット路面に落ち葉という大変すべりやすい状況なうえに、下りだとスピード出やすいのもあって本当に危ないです。不安な方は並行する安房トンネルを走行するか、走る場合には十分ご注意ください。

走行可能時間が短いので注意

10月開催ということで、日の出日没が早くなっています。参考までに、5/20と10/5のお台場海浜公園→千里浜で日の出日没時間を確認してみます。

2023　5/20日の出　4:33　　日没　18:57
走行可能時間　14時間24分

2024 10/5日の出　5:39　　日没　17:30
走行可能時間　11時間51分

※走行日・スタート地点によって数分変わってくるので、自分の走行日でスタート/ゴール地点は各自必ずご確認ください

6月と10月で比べると、ざっと２時間半くらい短くなります。
移動に高速を利用する場合でも、時間が限られているのは確かなので、ルートや休憩時間など余裕をもって、無理なく設定する必要があります。

スタート地点が遅い関係で中央道下りの渋滞が始まる可能性があり、小仏トンネルなど渋滞で時間をロスする可能性もあるので注意してください。

原付バイク／下道縛りでの走行について

原付/下道縛りの場合、高速道路が使えない、（安房トンネルなどの）有料道路が使えないことで、ルートが限られたり、走行時間が増えることになります。関東地方の海際からスタートする場合、従来では「江の島スタート」あたりがギリギリゴールできる東端になりがちでした。

今回は走行可能時間が2時間以上減るので、江の島スタートというのはかなり難しい（ほぼ無理？）なのではないでしょうか。その場合、可能であれば有料道路・高速などでショートカットをするか、それが難しいようならば、スタート地点をかなり西にずらして走行距離/時間を減らすしかないと思います。

江の島や茅ケ崎、小田原からさらに西側となると、箱根を超えて沼津あたりになりますが、この辺がギリギリでしょうか（これでも厳しいかもしれません）。富士市からスタートであればもう少し余裕が出ますね。

ざっくりgoogle mapで距離出してみました。

江の島～千里浜　407km
小田原～千里浜　382km
沼津港～千里浜　373km
富士川海岸～千里浜　350㎞

いずれも安房峠を下道で抜けるルートです。ちなみに安房峠は昨年度では11月6日から冬季閉鎖だったので、天候次第ですが大きな変更がなければ10月頭の時点では走行できる算段が高いです（本年度の冬季閉鎖開始日はまだ未定）。

バイクの状態や運転、道路状況にもよると思いますが、今回は下道ルートはかなり厳しい展開も予想されます。特に夜間にスタート地点まで走って、夜明けにそのままスタート、という場合には運転時間も長くなりますので、くれぐれも無理ないよう計画ください。

関東圏ライダーのSSTRスタート地点オススメスポット

お台場エリア

都内からもっともアクセスしやすい海岸線、お世辞にも「見通しの良い海岸線」というわけではないので、日の出をバックに写真撮影しようと思うと場所を選ぶ感じ。バイクを止めておけるエリアも少ないので、スタートするライダーで混雑しがちです。海が直接見えてなくても、近くであればスタート処理は可能なので無理の無い場所からスタートしましょう。立ち入り禁止・駐車禁止エリアへの侵入はくれぐれも注意。

暁ふ頭公園

お台場エリアで東側の海を望める公園エリア。
あまり広くは無いが、海側が臨める駐車場があるのでスタート作業もしやすい。海際直近は歩道、芝生なのでバイクでは侵入不可です。近年ではバイクの乗り入れやゴミのポイ捨て、問題行動など悪い意味で有名なポイントになっています。

埠頭エリア

東京湾沿いであれば、埠頭や海浜公園が多数あるのでそこからスタートする、という手もあります。昼間の時間はバイクや人が入れるようなエリアでも早朝は閉鎖されているケースもあるので注意が必要です。また、駐車場や駐車エリアでは無い場所に長時間／大人数で滞在するのは止めましょう。

湘南エリア

都内から移動もしやすく、観光・ツーリングスポットも多いおなじみのエリア。西にも北にも移動でき、関東エリアの中では西寄りでルート距離（時間）を短縮できるので初心者にもおすすめ。
人気スポットなので週末スタートの場合には混雑しがちですが、七里ヶ浜や、照ヶ崎海岸などもあるので、予備の候補として検討ください。

茅ヶ崎サザンビーチ

湘南エリアの定番スポットですが、混雑必須。

江ノ島

人気のツーリングスポット、スタート地点としてはメジャーすぎるのと、スペースに限界があるのでこちらも混雑必須。近隣エリアでスタートできる地点が確保できるならば少し移動してスタートも視野に。

三浦半島東岸・小田原

海際にメジャーなレジャースポットは無いですが、酒匂海岸や港など海岸際に駐車スペースなどが点在しています。東側を見渡せる場所であれば朝日をバックに絵になりやすいのがメリットです。駐車できるスペースなどの場所や入り方がわかりづらいところも多いので可能であれば事前に下見推奨。
体力を温存するなら小田原などに前日泊して前乗り、という手もあります。

静岡エリア

沼津港、富士川海岸など静岡の沿岸からスタートするプラン。かなりの距離を短縮できるので、高速走行が難しい原付/小型バイクや、余裕を持って移動したい人、逆に石川県や能登半島の道の駅巡りなどで前半の走行時間を短縮したい人向け。
関東圏からの参加であれば、夜通し走るよりは前日に前乗りして一泊してしまったほうが良いでしょう。

さらに西に行って浜松、浜名湖周辺の海岸までいくと、白川郷か高山エリアを通って北上する形になり、高速なしのルートも多少ですが余裕が出てきます。東名使えない場合にはスタート地点までの移動も一日がかりとなるので注意してください。

岬ポイント

突端からのスタートで岬ポイントが獲得できます。走行距離が延びがちなので中級～上級者向き。スタート地点に移動も大変なので、事前に移動する事も考えて時間や体力には余裕を持って挑んでください。

石廊崎

伊豆半島最南端の岬。事前に移動するのに距離があるのが難点。

犬吠埼

本州最東端スタート、というのも魅力的。東京方面からは結構距離があるのと、スタートしてから都市部を抜ける必要があるのが難点。

御前崎灯台周辺

関東からは若干遠いものの、比較的アクセスしやすい岬ポイント。ルート的にも走行距離がそこまで長くならないので定番になっています。灯台下のサンロード周辺に市営駐車場がいくつかあるので混雑状況などで移動できるようにチェックしておきましょう。

その他のエリア

海ほたる

海上スタートが魅力的、SAなので当然ですが、原付ではたどり着けません。東（木更津）側ルートはかなり遠回りになるが日の出を見ながら海の上を走る事ができるのが魅力的。逆に西（神奈川）側に走るとルートは短いが、開始即トンネル走行なのが悩みどころ。

できれば下見を

御前崎灯台周辺、茅ヶ崎サザンビーチ、暁ふ頭公園の3地点は関東圏では定番の出発地点ですが、近年では非常に混雑するようです。金土日など人の多い日にスタートする場合には、むしろあまり推奨できないエリアかもしれません。

海際の駐車場へのアクセスや、観光スポット周辺のバイクを止めて置けるスペース、というのは地図だけでは分かりづらいことも多いので、あらかじめ候補を絞っておいて、可能であれば一度くらいは下見した方が良いでしょう。

近年はバイク進入禁止エリアへの侵入や騒音、ごみ放置も問題となっているので、マナーを守って「安全で問題のない場所」からのスタートを心がけましょう。

スタート地点が決まったら、日の出の時刻も併せて確認しておくとよいと思います。「日付　地名　日の出時刻」で検索すれば出てきますので、それがスタート時刻になります。

「SSTR 2024 ルート選定案内：関東圏」