※以下基本的にマーベリックs1-1000のデータ、レビューになります。モータ出力やブレーキなど仕様の違うモデルもあります。

マーベリックs1-1000の大まかな特徴

高出力（1,000w）モータ搭載
前後サスペンション
油圧CBSブレーキ
リアキャリア取り付け可能で荷物も搭載しやすい
原付二種（二人乗り可能・二段階右折等必要ない）

シート、足つき

自転車ライクな電動バイクと違ってシートの高さ調整はできませんが、足つきはそこそこ良いです。
シートは前後で多少高さが違うタイプ。シート高確保のせいか、前側のクッションは若干薄い気がします。個人差でるところかとは思いますが、一人で乗ってるとちょうど前後の段差があるあたりが位置的にちょうどよいので、多少シート高が高くなっても良いからフラットタイプのシートが欲しくなります。

シートとフレームがあるのでニーグリップも頑張ればある程度可能です。

車体

宣材では黒モデルが出てましたが、車体カラーは選べます。かなり大きめのリアキャリアを取り付け可能です。

バッテリーはシート下部分に搭載可能で、追加バッテリーと取り付けてデュアルバッテリー仕様にも変更可能。追加バッテリーを搭載しない場合には空きスペースに搭載する用のバッグも公式から出ています。

走行感

走り出しはスムーズです、エンジン音が無いので僅かなモータ音とファットタイヤの走行音だけがふぉー、ぶぉーっ、っとロードノイズが鳴る感じで、電動バイクになれてないと不思議な感じがするかもしれません。この辺ファットタイヤからオンロードタイヤに変えるとさらに静かになって走行性能も上がりそうですね。
よく見る「折り畳みタイプの電動バイク」と違って一体型のフレームは安定感は抜群で。サスの効きも良く、まさに「バイクを運転している」という感じです。折り畳み可能な原付一種の電動バイクとは全く違う乗り心地＆違う乗り物、と言ってよいと思います。

組み立てて最初に走行したときは、キャリア等全くつけていなかったのでリアが軽かったせいか、40～50km/h走行時に段差等で跳ねるような感じがあって、若干怖かったです。リアキャリアを付けて荷物を載せるとちょうどよかったので、この辺は好みや用途によると思います。
リアサス（800lbsのものがついてました）は調整こそ効かないですが、気になるなら交換してしまう、という手もあるかと思います。

ブレーキ

前後油圧ディスクブレーキです。制動力はかなり強いと思います。
CBSが付いているので、右レバーだけで前後ブレーキがかかります。右で減速して、止まるときの微調整で左握る感じで使ってます。両方ブレーキ掛けると前後で強めにかかります。

組み立てて走り出したときに、若干ブレーキ柔らかい（緩い）な、と思ってましたが、後日電動バイク屋さんでブレーキオイル交換・調整してもらったらしっかりかかるようになりました。

加速・パワーについて

ギアというかモードというか、速度切り替えが５段階（５速）になっています。

モード１：ペダル走行のみ
モード２：ペダル走行時に電動アシスト
モード３：アクセルオンで徐行スピード（だいたい30km/h以下）
モード４：だだいたい40km/h以下での走行
モード５：制限無しの加速

モード３～５でもペダルを回せばアシストが入ります。ペダル回転時にアクセルがオンになるスイッチがついている、というイメージです。
エンジンバイクと違って、低速ギアから走り出す必要は無いので（むしろ低トルクの方が伸びが良いです）、5速からいきなり走り出すことも可能です。駐車場や家の周りの細道はモード３か４で走り出して、幹線道路に出るときに5速に切り替え、みたいな使い方をしていました。

５速でアクセルをまわすと走り出し30㎞/hくらいまではぐんと伸びて、40～45km/hくらいまではスムーズに加速。そこから更にひっぱって、じわじわ50km/hまで加速していく感じです。特に意識せずにアクセル開ければ40km/hは普通に出るので公道で流れに乗って走行、というのは問題なく可能かと思います。
最高スピードは本体２バッテリー搭載の状態で運転者+荷物＝80kgくらいでメータ読み52km/hでした。

登坂能力ですが、ちょっとキツめな坂道上ってみましたが、加速しながらだと40km/hくらい、坂道発進でも30km/hくらいは出ました。乗用車に比べると若干心許なさはありますが、流れに乗ったまま走行できるラインだとは思います。原付一種の電動バイクだと可能なら避けたい坂道ルートでも気にせず走行できるのは爽快、の一言です。

ペダル走行について

ペダル走行に関しては「バッテリーが切れても最悪こいで移動ができる」という話を良く聞きますが、実際やってみると相当しんどいですし、公道で低速走行する危険性もあるのであまりお勧めしません。ペダルはローバッテリー時や、坂道発進、二人乗り時等で「加速力が足りないときに補助的に使う」という用途の方が向いていると個人的には思います（そうした利用方法で結果的に走行距離も伸びますし）。というわけで、ペダルの方は基本ギア１か２にしておいて、スタート加速時にパワーが足りなかったらこぐ、というのが主な使い道でした。

スピードと出力について

メータに消費電力の出力ワット数も出るんですが、それを見ると最大で1000w～1100wくらいは出てるようですね。
電動バイクの特性として、バッテリーの残量が減るにしたがって、最高出力が落ちていきます。マーベリックＳ１の場合も当然そうなのですが、落ち方はそこまで落ちるわけではないというか、最高速度は若干おちるものの、メータ表示で２～３割切るくらいまでは結構普通に走行できる感じです。
電池残量は数字（％）が出ないので、おおよそになりますが、残り２～３割くらいまでは900～1000w出力が出てるようです。この状態でも最高速度が若干落ちるものの基本的に40～45km/h走行は問題なく可能です。
２割切ったあたりから徐々に加速力・最高速度が落ちてきます。出力を見ると500～400wくらいまで落ちると30～35km/hがやっとという感じでしょうか。
一応30km/h走行ができるならば、左車線走行というか、原付（１種）のように、上手く抜かれる走行ができれば一応問題なく走れます（交通量が多い＆狭い道などでは難しいですが）。300wを切るともう息も絶え絶えというか、普通に信号青からの発信もペダル加速無しでは厳しめになります。このノロノロ運転状態＝残量10～15%くらいになると電力残量メータが赤く変わります。
20%前後でパワー落ちてきたな、と感じたらバッテリーを完全に使い切ってしまう前に、発進・加速時のペダル走行などを併用することで多少走行距離を延ばすことが可能です。発進・加速時にペダル走行も併用しながらで、だましだまし走行することで20％から２～３ｋｍは走行できました。

走行距離について

通勤がちょうど10～13㎞くらいのルートなので、道を変えたりしてデータを取ってみました。
ざっくりな話だと往復20～24km（ルートによる）で、行って帰ってギリギリ、という感じでした。もうちょっとだけ余裕があると良いなぁ、と思いましたが……。データ取ったのが１月と２月で、気温が10度以下になると目に見えて距離が減る感じです。暖かいと1割くらいは増えるかと思います、逆に零度近くとかだともっと短くなる可能性もあるかもしれません。
トータル200km分くらいデータとってみましたが、冬場、基本５速のみでの走行、ストップ＆ゴーの多い都内、という厳しめの条件ではありますが、時速40km走行が維持できる状態での１バッテリーの走行距離としてはだいたい20～22㎞前後の走行が可能、という数字でした。速度落ちた状態で＆ペダル走行も併用して、だと２～３kmくらいは走れるので、バッテリーひとつを目一杯使い切る感じで22～25㎞くらいでしょうか。
ほぼ５速のみで走行していましたが、45～50km/h走行時は常に1000w超える出力だったので、ひたすら高速走行するよりも４速あたりで30～40km/hでのんびり走行した方が走行距離は伸びると思います。通勤等で幹線道路を車の流れに乗って快適に走りたい、と思うと基本５速での運用になるのでこの辺は用途や人によると思います。

充電の手間もあるので、あんまりデータを取っていないので印象論ですが、２バッテリー状態で走っても特に走行特性が変わる感じはありませんでした。二人乗りの時に走り出しが若干スムーズかな、と思いましたが気のせいかも知れません。

単純計算で倍なのでバッテリーをふたつともオンの状態で40kmは走れるとは思うんですが、走行距離の把握がしづらいのと、バッテリーふたつを都度充電するのが面倒なので、基本１バッテリーだけオンの状態で走ってます。出先で出力落ちてきたら、バッテリー１をオフにしてバッテリー２をオン、みたいな感じですね。
通勤だとちょうど１往復でバッテリー１個分でギリギリ間に合うので、１バッテリー分使う＆使ったほうだけ外して充電、みたいな感じで使えるので便利でした。ちょっと遠出する場合でも１バッテリー（８割）使い切ったところで走行距離半分、という使い方の方が走行距離＝バッテリー消費も把握しやすいし、出先での電欠を避けられて良いかな、と思います。

原付二種

原付バイクには２種類の分類があり、普通自動車免許・原付免許で運転できる原付一種（50cc/600w以下）と、小型限定普通二輪免許か普通二輪免許（いわゆる二輪免許）で運転できる原付二種（125cc/1000w以下）とがあるんですが、マーベリックｓ１（s1-1000）は1000w出力モーターなので原付二種の分類になります。
走行性能的の限界はありますが、30k/hの速度制限がない、３車線以上の交差点で二段階右折しなくても良い、といった法規上の制限がないのが非常に大きい特徴です。法律以前に原付一種の600w電動バイクなんかだと最高時速が30～40km/hのものが多いので、車線変更するのにもかなり気を遣う感じになるので、その点もマーベリックｓ１では心配要らないのが良いですね。
２段階右折に関しては、それ自体のめんどくささもさておき、交差点によっては２段階右折禁止の場合もあるので、丁字路やＹ字路、合流などでどう曲がれば良いのか初見では判断しづらい、というのが有ります（車などとは挙動が変わるので、周りの動きが参考にならない、というのも大きいです）。
原付２種だとアンダーパス等も走行できる（二輪車走行禁止の場所で無ければOK）のも良いですね。
免許は必要になりますが、原付（一種）ならではの面倒くささからも解放されるのも原付二種のメリットともいえます。

総括

電動バイクの特性というのは「物理的な限界」が先にあって、メーカやモデルによって極端に数字が違う、ってことはないのが現状だと思います。

全個体電池等で電池の性能が飛躍的に上昇するとか、コンビニでバッテリー交換できるとか、急速充電ステーションがガソリンスタンド並みにできるとか、前提条件が丸ごと変わるような状態になるまでは、重量×モータ出力×バッテリー容量の制限からは逃れられないのが電動バイクの現状です。

その中でマーベリックＳ１は「モータ出力に振り切ったモデル」と言えると思います。バッテリー容量自体は２バッテリー総量で考えると多い方ではあると思いますが、高出力と若干重たい車体重量で相殺、といった感じでしょうか。

バイクとして考えるなら実質走行距離40～45kmというのは、遠出もできないし中途半端という感じもありますが、電動バイクであれば結構走る方です。ペダル走行の補助もあるので電欠に対して多少安心感もあります。原付二種の上限である1000w出力で、40km巡行最大50km/h超の走行が可能、というのは公道で快適に走るための最低限のラインで、それを実現しつつそれなりに現実的な価格で手に入る、というのは大きい魅力だと思います。流行の折りたたみタイプの電動バイクは自転車ライクなクォリティのものが多く、耐衝撃性やフレーム強度などを考えると40km/hを越える走行や、最終的な走行距離が伸びる通勤用として使うには相当無理があります。前後サスで乗り心地も良く、フレームも頑丈でとにかくしっかりしている、というマーベリックｓ１は長く乗るにも良いでしょう。
維持コストも安くメンテの手間も最小限、通勤や買い物にで使う、バイクらしい電動バイクが欲しい、と、用途に合致する人には良いバイクになるのではないでしょうか。

実際乗ってみると、意外にも普通に乗れるというか、もちろん加速性能が落ちたりとか、走行距離も目減りするんですが、いっぱいいっぱいで動くのもやっと、という感じではありませんでした。1000w出力のモータ様様ですね。

一番変わるのは減速時で、やはり目に見えて重くなった手ごたえはあるのですが、止まらない、ということはないです。バイクと比べると本体が軽い関係（30kg+バッテリー+２人分）で、人一人分増えた時の感覚の変化が多きいのかもしれません。ブレーキの効きも十分なので、多少車間距離に気を付けるくらいでしょうか。

加速はさすがに鈍くなりますが、最高スピードは-2～3km/hと、そこまで大きく変わりませんでした。走行距離はざっくり10～15%減くらいのようです。
坂道発進だけはさすがにパワーが足りないのを実感します、走り出しにすこしペダル走行で加速するとその後はスムーズに加速します。一人乗りでバッテリーが残っているときには殆ど使わないペダル走行ですが、こういう時にはついててよかった、と実感できます。
電動バイクなのでエンジン音も振動も無いので、前後で会話も（ある程度）可能でした。荷物も運べるし手軽に乗れるので良いですね。

若干問題なのがタンデムステップでしょうか、可倒式というか使わない時には後ろに倒せて畳んでおける仕様なのですが、バイクに対して水平についているので、タンデムで乗って足をかけて、多少でも力を入れてしまうと、そのまま後ろに倒れてしまう感じです。そこは同乗者には不評でした。

標準のものを外して、別のものを取り付けることも考えましたが……結局治具をかませて角度をつけることにしました。一応ある程度強度はあるとは思いますけど、この辺はメーカになんとかしてほしいところかもしれません。

注意
ブレーキの効きや、バイクの動作・セッティング等の変更や調整時を行った場合には、ブレーキや各種動作をきちんと確認してから公道での走行を始めてください。自信が無い方は一般のバイク屋さんや、マーベリックｓ1のメンテを請け負ってくれる電動バイク専門店等に相談・依頼しましょう。
下記情報をもとにバイクの状態を変更した事で生じる問題・事態に関して当方では責任を負えませんので、自己責任で変更・運用してください。

ディスクブレーキ

自分でバイクを組み立てた場合には、前輪を自分ではめる事になりますが、ブレーキパッドとホイールに付いているディスクが平行になっていないと、ブレーキをかけたときに振動や異音がすることがあります。
ブレーキの効きも落ちるので、平行になっていないようなら、調整した方が良いでしょう。
ブレーキの根元に二カ所ボルトがあるので、二つとも緩めるとブレーキパッドの角度や位置が調整できるようになります。

※調整した場合にはブレーキの効き具合を必ずしっかり確認しましょう。

ブレーキワイヤー

組み立て後前輪のブレーキワイヤーがタイヤに接触していることがありました。確認して、結束バンド等で固定するなど対策した方が良いと思います。

ブレーキセンサー

基本的に電動バイクは、ブレーキ使用時にはモータが回らないようになっています。マーベリックS1もそれに準じており、メータ画面に、ブレーキマークが付いている間はアクセル・ペダルを回しても加速しません。
ブレーキセンサーの効き具合は調整可能なので、気になるようならそこで調整可能です。
このブレーキセンサーのおかげで、アクセルを回したままブレーキを離すと加速が始まるまでに一瞬タイムラグが生じます。ブレーキセンサーの状態によっては、タイムラグが長くなるので、気づかずアクセルを回しすぎると、一気に加速することがあるので注意が必要です。

ブレーキの効き具合を調整しようとして、あるいはなにかの拍子にブレーキセンサーを弄ってしまうと「ブレーキレバーを握っていなくてもブレーキがonになっている」と判断して「アクセルを回しても一切加速しない」という状態になることもあるので注意が必要です。

ブレーキの効きを調整したい

ディスクブレーキ側のネジ調整でワイヤー位置が調整可能です。

ブレーキの効きが悪い、悪くなった

油圧ブレーキの交換・エア抜きが必要な場合があります。オイルや器具が必要なので、経験者でなければバイク屋さんに依頼した方が確実です。

ブレーキハンドルの位置（開き具合）を調整したい

2mmの六角レンチが必要です、梱包されている工具には含まれないので、別途用意する必要があります。

ブレーキレバーの根元（内側）に調整用の六角穴ボルトがあります。
回すとブレーキレバーの位置（角度）が変わるので任意の位置に調整します。

USBポート

メータ裏にUSBのポート（Type-A）がついているので、給電・充電ができるようになっています。電源オフに連動して給電が途切れるので、ドライブレコーダー等への供給も可能です。当然ですが本体からバッテリーを取り外して電源がオフになると、供給も止まります。バッテリーにもUSBポートが付いているので、バイク本体電源オフ時に充電・給電したい場合にはそちらから。
ゴムキャップになっているので、使わない時にはある程度防水性があるかと思いますが、キャップ開けてポート利用時には中に水入る可能性もあるので水濡れ注意です。

マーベリックS１はメーカー協力店舗で組み立ててもらい、陸送してもらうor店舗で受け取る、という方法のほかに「配送で送ってもらう」という手段も取れるので、実際に受け取り→組み立てをやってみました。
※店舗で組み立て依頼・陸送を依頼するには別途工賃がかかります

集合住宅で部屋前にはスペースが無いので、ある程度スペースのある所で受け取りしました。配送はSagawaさんでした、大型配送なせいか、直前にTELが来たのでそのときにお願いしました。

ということで受け取った段ボール。大変大きいです…

バイクを完成品のまま段ボールに入れることは難しいので、ある程度ばらして梱包されて送られてきました。半組みというか７～８割くらい組みあがっていて、残りを自分で組み立てる感じです。

所狭しと梱包される本体と付属品。

組み立て時にあった方が良いもの

手になじんだ工具

必要な工具は六角レンチ、スパナ、ドライバーくらいです。本体に簡易な工具が付属しますが、すでに整備用の工具をお持ちの方はそっちを使った方が便利です。

トラスコ中山(TRUSCO) ボールポイント六角棒レンチセット 標準タイプ T ブラック 9本組 BR-9S

トラスコ中山(TRUSCO) ワイドモンキーレンチ レッド 30mm TRMW-30

ベッセル(VESSEL) ボールグリップ差替ドライバーセット 220W-3

カッター/ニッパー、ゴミ袋

梱包は結束バンドとポリエチレン梱包材でがっつり梱包されています。結束バンドを切るのにニッパーが、大量の梱包材が出るので30～45Lのゴミ袋があった方が良いです。

時間

トラブルなくスムーズに組んでも２～３時間くらいはかかるかと思います。トラブルや各種調整なんかも含めるとそれ以上の時間がかかりますので、あらかじめ時間と心に余裕をもって組み立てるのが良いと思います。

組み立て

開梱

基本的には結束バンドを切りつつ箱から出していく感じです。
前輪がはまっていない、後輪に空気が入っていないので、自立しづらい状態です。付属の梱包材とか、なにかに立てかけるかして作業した方が良いと思います。

Webでも公開されていたので目を通していましたが、まずは組み立てマニュアルをじっくり読みます。

梱包材は最初に全部取ってしまっても良いのですが、ぶつけたり倒したりするのが心配だったので、必要なとこだけ外しつつ作業しました。

バッテリーは半分ぐらいの入りでした……この状態ですぐにバッテリーを充電しておくと、試運転する頃には結構充電できてると思います。

前輪

軸を通して取り付け、泥除けを取り付けます。

ヘッドライト、CBSの取り付け

ヘッドライトの固定は専用の治具で取り付ける感じです。ヘッドライトの取り付け治具、あんまり閉めすぎると根元から外れちゃうようなのでほどほどに。
CBSは配線は済んでいるので、ステーに固定します。

配線についているカバーが外れやすいので、結束バンドで根元を固定しておきました。

ハンドルの取り付け

位置・角度を決めて固定、メータ・ブレーキ等色ごとに対応するケーブルをつないでいきます。

シートの取り付け

かぶせて裏からネジで固定します。

シート裏にはコントローラーなどが収まっているのですが、上部にケーブル類が結束バンドで固定されています。リアキャリアを取り付ける、つまりナンバーをリアキャリア側に取り付ける場合には、この結束バンドを切っておかないと、ケーブルの長さが足りなくなります。
シート取り付けてからだと切るの難しいので、リアキャリアを取り付ける人は注意です。

リアキャリアの取り付け

後ろに何を付けるかは、人にもよると思うのですが、リアキャリアを付けました。

６カ所ネジ止めするだけなのですが、キャリア側のクリアランスが出てないのか、取り付けが結構大変でした。

ナンバーの取り付け

車体後部か、リアキャリア後部にステーがあるので取り付けします。
このときに六角ボルト側を表にすると締めるのが難しかったので、ネジとボルトを逆向きに取り付けて固定しました。

ミラーの取り付け・調整

作業としてはそのまま取り付けるだけです。

初期出荷モデルだとミラーの位置があまり良くなかったのですが、追加サポートでミラー交換になりました。

位置や見やすさなどは、自分の好みで調節すると良いと思います。ギア変換やウィンカースイッチなどハンドルについているパーツも多いので、どうしても見づらい場合などはオフセットアダプタ等を使ったり、ミラーを交換するのも手だと思います。

タナックス(Tanax) バイクミラー ナポレオン オフセットホルダー45 ブラックSA-25

オプション

リアキャリアの土台にスペースは、上手く固定できればポーチなどなにかしら入れ込めそうです。ポーチを入れ込んだので、工具類と、ナンバー発行証、自賠責証を入れるスペースとして使いたいと思います。

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実際に発生したトラブル

ちゃんと組み立てマニュアル読んだら書いてある事も多いですが、参考になるかもしれないので書いておきます。

・ヘッドライトを固定する金具に気づかず固定できなくてしばらく悩む→別途小袋に入っていた。

・ハンドルの電源長押しで電源が入らない→セキュリティキー（リモコン）の電源ボタンを２クリック。

・ブレーキの強度調節かとおもってブレーキ信号の出力ネジを弄ったら「ブレーキが常時かかっている状態＝モータが止まっている状態」になってしまい、モード３でアクセルをひねっても走らなくて焦る→ブレーキ信号の出力ネジ（外側/前側の小さい方のネジ）を元に戻したら解決。

・リアキャリアにナンバープレートを取り付けようとして長さが足りなくて焦る→結束バンドで止まっているので切ったら伸びた。

・タイヤと泥よけが微妙に接触して異音（前後とも）→固定状態を変えたり押しずらして調整。

マーベリックｓ１の調整やメンテについては以下にもまとめましたのでご参考ください。

マーベリックS1のメンテナンス、トラブル、設定、仕様等のメモ

動作確認・試運転

バッテリーをつないで電源の投入、ヘッドライト／ハイビームの確認、テールランプ、ウィンカーの動作チェックをします。止まった状態でブレーキもある程度確認しておいた方が良いと思います。

バイクの状態が問題ないのを確認して試験走行です。あらかじめナンバー取得済、自賠責・任意保険加入済みだったので、そのまま公道を走ります。

１０ｍくらい走ったところで異音がしたので、確認したところ後輪の泥よけがタイヤと接触してるっぽかったので、戻って調整しました。

それ以外は問題無く走りましたのでそのまま近所をテスト走行しました。アクセルをひねるとぐいぐい加速するので楽しいですね、ちょっとのつもりが１０kmくらい走ってました、薄着だったので寒かったです。

以上、とりあえず組み立てから走行までの一通りの流れでした。